本以为 B 系列是零跑的性价比极限，没想到 A 系列直接把这个天花板又往上顶了一截。
3 月 26 日，零跑 A 系列首款车型 A10 正式上市，雷科技 / 电车通受邀参加线上报道。新车共推出四款车型，售价区间为 6.58 万元 -8.68 万元，精准切入 10 万元以内新能源市场的核心地带，堪称一把「价格手术刀」。
尤为亮眼的是，顶配版本首次在同级车型中搭载激光雷达，实现从车位到车位的全场景高阶辅助驾驶。这也是全球范围内，该配置首次下探至 10 万元价位段，让预算没那么多的消费者也能体验到好用的智能化体验。
「配置高、体验好、价格不贵」，是市场为零跑打上的标签。零跑之所以能屡次给出令人惊喜的定价，关键在于其高度自研自造的模式，大幅降低了研发与制造成本。
这足以说明，「好而不贵」的产品路线同样能让品牌实现盈利，而零跑已在 20 万元以内的家用 SUV 市场中，将这一品牌逻辑彻底跑通。
不过说实在的，零跑此番推出 A10、入局小型 SUV 市场，确实让电车通捏了一把汗。
老实说，小型 SUV 的定位其实颇为微妙，大部分小型 SUV 的销量远不及价格相近的小型车和紧凑型 SUV。
这是由市场需求的本质来决定的。价格往上，是空间更宽裕、实用性更强的紧凑型 SUV；价格往下，则是车身更灵巧、城市通勤更便捷的小型车。夹在二者之间的小型 SUV，既没有小型车的极致灵活，也难比紧凑型 SUV 的全面实用，处境难免有些尴尬。
在小型 SUV 市场，2 月销量超过 1000 辆的只有六款车型，如果只看新能源，那就只剩下比亚迪元 UP 一款。
然而零跑 A10 的入局，却让这个细分市场有了新的看点，它的优势恰好踩在了这个「尴尬地带」的痛点上。
首先是价格。零跑 A10 将起售价压到 6.58 万元，比吉利星愿、比亚迪海鸥等热门小型车还要更低。
这意味着，消费者可以用购买一台小型车的预算，获得一台空间更大、通过性更强的 SUV 车型。原本纠结于「选小车还是选 SUV」的用户，多了一个无需加钱就能升级的理由：同样的预算，完全可以选择一台更能装的 SUV。
其次是空间能力。小型 SUV 之所以尴尬，很大程度上是因为空间没有比小型车高出太多，但零跑 A10 显然在这方面下了功夫，通过平台优化和布局设计，尽可能挖掘出远超同级的空间利用率。
全车共规划 34 处人性化储物空间，甚至还采用行业首创的 106L 可冲洗下沉储物舱设计，基础容积达 602L，放倒后排座椅后可拓展至 1549L，实用性确实很出色。
最关键的还是智能配置的搭载。
在 10 万元以内这一价位段，绝大部分车型还停留在满足基础代步需求的阶段，辅助驾驶最多停留在 L2 级的入门水平，而零跑 A10 的顶配版直接搭载了激光雷达和高通 8650 高性能辅助驾驶芯片，并实现了「车位到车位」的全场景高阶辅助驾驶。
如果平常有长途出行的需求，这一配置确实是极具杀伤力的产品卖点。
另外在智能座舱方面，零跑 A10 搭载高通 8295 旗舰座舱芯片，配合 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏与 8.88 英寸液晶仪表，以及全新 Leapmotor OS 交互系统。
新车还接入通义千问 AI 大模型，支持多模态识别、文生图、方言识别、声纹识别、儿童对话等功能，实现全场景「可见即可说」。
现在看来，零跑 A10 确实是一款很有诚意的入门级 SUV。不过如果我们把视线放宽，放在零跑整个品牌发展的维度来审视，A10 推出的意义远不止是一款新车型那么简单。
首先，零跑 A10 的到来让零跑的产品矩阵更完整。
在 A10 上市之前，零跑的产品线由 B 系列、C 系列和 T03 组成（还没有上市的 D 系列暂未列其中），覆盖了 5 万元 -20 万元的价格区间，唯独在 6 万元 -9 万元这个价位段，零跑一直缺少一款真正能打的主力车型。
零跑 A10 恰好填补了这一空白。定位小型 SUV 的它，与 B10、C10、C11 等车型共同组成了完善的 SUV 产品矩阵。
其次，零跑 A10 的推出也能帮助零跑进一步拓宽用户基本盘。
在此之前，零跑的主力用户画像相对清晰：以家庭用户为主，购车预算在 15 万 -20 万元之间，对空间和配置有较高要求，同时比较看重性价比。这群用户是零跑的基本盘，也是 B 系列、C 系列能够持续热销的根本理由。
零跑 A10 将价格下探至 6 万元 -9 万元，瞄准的是零跑尚未深度触达的全新用户群体。
一是年轻的首购用户。刚毕业工作不久的年轻人，预算有限，但又不想买一台过于简陋的代步车。他们需要一台价格友好、空间够用、智能体验不落伍的车，零跑 A10 恰好满足了这些需求。
二是想买家庭第二辆车的用户。很多家庭已经有了一台主力用车，通常是一台大体量的 SUV 或轿车，方便全家出行，但日常接送孩子、买菜代步、城市通勤等场景，需要一台更小巧、更好停、用车成本更低的补充车辆。零跑 A10 既比微型车更实用，又比紧凑型 SUV 更灵巧，非常适合这一场景。
三是下沉市场的首次购车用户。在三、四线城市及广大县乡市场，很多想要买车的消费者，可能对价格高度敏感，但又不愿意在空间和配置上将就，零跑 A10 的空间和配置优势，正好契合了他们的需求，为他们提供了一个高性价比的选择。
这些用户群体在国内市场的规模可不小。倘若零跑 A10 能够吸引这些用户，零跑的拥趸将进一步扩大，为品牌后续的发展提供更坚实的销量基础。
再者，零跑 A10 还进一步强化零跑「好而不贵」的品牌标签。
和 B 系列、C 系列以及即将上市的 D 系列车型相比，A 系列在「价格越级」这件事上做得更加彻底，用户对零跑的「高性价比」有了更具象的感知。
顶配版搭载激光雷达和高通 8650 智驾芯片，实现 " 车位到车位 " 的高阶辅助驾驶，这一配置此前从未出现在 10 万元以内的车型上，甚至很多 20 万元级别的车型都尚未标配。
这种「越级下放」的能力，让消费者对零跑的「好而不贵」有了更具象的认知。
在零跑 A10 在去年的广州车展首发亮相时，电车通确实对这款小型 SUV 并不看好，但看完这台车的配置、空间和定价，电车通认为零跑已经找到了破解小型 SUV 市场「死局」的钥匙。
在这个相对冷门的细分市场，零跑 A10 用惊喜的价格、空间和配置，设法去撬动隔壁两个更大的市场。
这很零跑。
这也让我们有理由相信，零跑 A10 或许不会成为月销几万的「神车」，但它一定会成为 6 万 -9 万元这个价位段里，一个让同价位新能源车不得不重视的存在。
（封面图源：零跑官方）
