哪怕剔除一些非经营因素，经调整净亏损也达到 28.12 亿元，同比扩大 67.3%。2024 年，地平线可是盈利 23.47 亿元的。一句话总结：卖得更多了，亏得更狠了。
在科技圈，高管来来去去不稀奇，但陈鹏不是普通高管。
他在 ICT 芯片行业摸爬滚打近 20 年，地平线征程 6 系列芯片的架构设计与量产推进，他都深度参与。
这种量级的技术老兵离开，就像一支乐队走了主音吉他手——演出还能继续，但那个味儿，很可能完全不一样了。
陈鹏的离开，不是孤立事件。
过去一年，地平线内部已经有一连串调整：算法团队重组、高管层更替、生态合作模式变化，动作密得像春节档的电影排片。
从技术体系到管理结构，地平线正在经历一轮全面 " 重排 "。内部在变，外部也没闲着。
" 蔚小理 " 自研芯片加速上车，曾经是地平线客户的车企，正在变成赛道上的新对手。
Momenta 也开始向芯片环节延伸，智能驾驶芯片产业链的边界变得越来越模糊。
这就引出那个所有人心头的问题：在新一轮市场竞争中，国产智驾芯片龙头地平线，还能守住自己的位置吗？
客观地说，地平线手里还有牌。2025 年，地平线稳居主品牌车企基础辅助驾驶解决方案（ADAS）市场榜首，市占率 47.7%。
此外，营收增长近六成，说明产品在市场上依然有需求。征程系列芯片在不少车型上已经跑通了量产验证，这是实打实的护城河。
智能驾驶芯片这个赛道，技术和工程的门槛极高，不是说今天组个团队，明天就能端出一颗能上车的芯片。
地平线这些年踩过的坑、填过的洞，本身就是壁垒。但挑战同样很现实，亏损扩大意味着自我造血能力尚未稳固，而持续 " 输血 " 需要资本市场保持信心。高层频繁调整，短期内难免引发外界对战略稳定性的担忧。
更关键的是，当曾经的合作伙伴开始自研芯片，地平线不仅要想着怎么把芯片卖出去，还得想清楚自己在产业链里到底扮演什么角色。
地平线能不能扛过这一轮调整，答案不在财报的数字里，而在接下来这一年里，新架构能不能如期推进，新团队能不能磨合到位。
国产智驾芯片的故事还远没到写结局的时候，只是剧本翻到了新的一页，主角能不能接住戏，得看接下来的表现了。
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