当问界成为了超级爆款之后，眼红的并不只有国内的新老势力车企，还有华为内部的另一支汽车力量。
就在今天晚上，由华为乾崑和广汽合作诞生的全新品牌启境终于官宣亮相，顺道也透露了一些品牌首车 —— 启境 GT7 的信息。
所以我本以为今天的发布会会对这台车大书特书，但可惜事与愿违，除了外观和部分的技术规格以外，GT7 这回甚至连内饰都没有公布。
所以八卦啥的，或许要等它正式发布、有了更多信息公布之后再和大伙细嗦了。
跟大伙快速地过一下 GT7 这台车，和之前的各种猜测图一样，GT7 的定位是一台高性能、重驾控的猎装车型。
尺寸较大，是和小米 SU7 类似的中大型轿车定位，并且大概率采用的是纯电动力。
C 柱的角度足够激进，没有为了后备箱空间而妥协的过于圆润。车身的高度也控制得很好，只有不到两个车轮的厚度，足够低趴。
再加上不错的前后悬长度和后肩部分的宽体设计，如果要我用一句话来评价它的外观，我会说：很像，真的很像。
这个设计叫做启境之翼，虽然有点中二，但它在激活智驾的时候可以变成这个样子，还是比较有辨识度的。
确实也都是相对运动的那挂。
顶配车型拥有现在很流行的三电机布局，配备了来自倍耐力 P ZORO 的前窄后宽鸳鸯胎，以及来自大陆的前四活塞卡钳。
只可惜对于高性能车来说很重要的放电功率并没有提及。
座舱，华为系之前标志性的星环散射体被做成了类似蔚来 NOMI 的交互媒介，可以点头和旋转，配合新一代的小艺智能体可以完成更复杂的对话，理解更复杂的指令。
是的，今天的发布会其实一共就说了 GT7 这么些内容，毕竟根据介绍后面还有各种技术发布会和正式上市发布会要搞。
更具体的信息或者动态试驾的感受，大伙还是等等脖子哥再探再报。
当然想过去应该有很多朋友和我一样，相比于 GT7 这台车本身，启境这个牌子好像更值得说道。
华为为啥会在 HI 模式和鸿蒙智行之后又搞了个启境，它以后会对国内车企和鸿蒙智行带来怎样的影响？
虽然靳玉志在发布会上对境字辈的解释比较模糊，但大伙多少应该也能看出来，作为一个全新的品牌系列，华为对境字辈的定位是在 HI 模式和鸿蒙智行之间的又一种合作模式，并且结合了两者的优点。
HI 模式中的华为是以引望这个供应商的身份参与的，只给车企们提供零部件，不参与研发过程。鸿蒙智行则是由华为完全主导，车企反倒更像是一个提供整车平台的供应商。
对比之下，境字辈的定位则明显更香一些。有华为支持最新的软硬件，车企也可以和华为在规划开发新车的时候一起决策。对于又想做新品又不想失去灵魂的车企来说，简直是个吸引力拉满的 " 魅魔模式 " 。
众所周知，界字辈的品牌们除了全国 1200 多家的用户体验中心以外，另一条很重要的曝光渠道，是分散在各大商超里的 710 多家华为门店。
好处，是可以在人们吃饭逛街买手机的时候顺道宣传自家的车型，但因为门店面积的关系，能在点位上露出的产品总归是有限的。
所以，包括启境在内的境字辈，销售的渠道就变成了车企自建的门店。华为负责售后的零部件供应和门店的员工培训，车企则负责把自己的经销商铺到全国的城市里（ 启境目前的数据是 76 座城市和 300 家门店 ）。
至于很多人觉得境字辈和界字辈是在内斗，我觉得这个问题其实就和 F1 车队里的两个车手一样，对外两种合作路线都在帮华为抢市场，对内也需要一定的竞争来保持干劲 —— 就和当年比亚迪让几个子公司都去参与外部市场竞争一样。
所以两条线以后不仅会竞争，从东风奕境的第一台车会是三排座 SUV 来看，可能还会头对头的激烈竞争。或许如今可以战胜鸿蒙智行的，只有自己的亲兄弟了。
如果能，鸿蒙智行优惠又怎样的反制招数呢？
撰文：致命空枪
编辑：面线
美编：素描
图片、资料来源：
启境品牌与 GT7 全球首秀发布会
