【太平洋汽车 新车频道】上汽大众旗舰 SUV ID. ERA 9X 正式发布。作为大众 ID. ERA 序列的首款车型，ID.ERA 9X 定位为大型增程式 SUV，搭载 65.2kWh 大容量电池，纯电续航突破 400 公里，同时还搭载 Momenta R7 大模型和九屏交互系统座舱。最后新车将在 3 月 30 日预售。
上汽大众
ID.ERA 9X（
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查参配）采用封闭式前脸设计，搭配贯穿式前位灯，视觉上营造出宽体效果。前照灯与前保险杠均提供两种可选方案（A/B 版本），可满足不同视觉需求。
车身侧面采用悬浮式车顶设计，配备隐私玻璃与侧窗饰条，隐藏式门把手同样提供 A/B 两种样式可选，轮眉与侧面饰条的选装设计也让车身侧面更具层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5207/1997/1810mm，轴距为 3070mm。 风阻系数低至 0.253Cd。
尾部采用贯穿式尾灯设计，配备两种规格的轮毂（255/50 R20 与 255/45 R21），进一步丰富了外观的个性化选择。外观提供大漠金、仙踪绿两款主打车色，其中仙踪绿的设计灵感源于破晓时分森林的光影效果，采用随角异色的调色工艺，使车身在不同光照和视角下呈现出不同的色泽状态，静态时色调深邃静谧，动态下则能折射出淡金光晕，视觉层次丰富。
在内饰设计上，ID. ERA 9X 延续了外观大气纯粹的设计特点，以方圆合蕴为核心设计理念，融合了德系功能美学与东方空间哲学。车型采用一体环抱式座舱架构，流畅的线条从驾驶席前方延伸至两侧车门，形成统一的空间轮廓；同时通过立体解构打造错层悬浮的空间结构，清晰划分功能分区的同时拓展了视觉空间。
在配置方面，ID.ERA 9X 搭载行业首发的九屏交互系统，由 8.88 英寸智能仪表魔术屏、6 英寸二排门板智控魔术屏、15.6 英寸 2.5K 超清中控双联屏、智能 W-HUD、21.4 英寸 3K 超清后排吸顶屏、流媒体后视镜与拓展手机屏组成。其中，Smart Surface 魔术屏在关闭时可与内饰融合，二排门板魔术屏还具备外后视镜补盲功能；智能 W-HUD 支持随速调节功能，可根据车速调整信息显示层级。同时，车机系统支持多屏画面流转、智能语音交互、智能手势交互等多种操作方式，语音交互覆盖车内 4 大音区。最后新车搭载 ERA Sound 智能音响系统，拥有 27 个扬声器与 4 个独立头枕音响，支持无麦 K 歌，车外还可播放音乐
座舱打造上，ID.ERA 9X 推出 " 云栖智舱 "，实现了六座平权的驾乘体验，全车 40 处储物仓，且每个座位均配备独立手机盒、USB 接口和杯托，同时搭载双向智能冷暖冰箱，兼顾储物与使用需求。空间灵活性方面，该车支持一键智能百变空间，可实现满员出行、前排舒享、大床房等 6 种舒享空间变换，第三排放倒后后备箱可形成纯平大空间。
座舱内多项配置为行业首发。其中，行业首发的智能婉风空调包含前排无感式婉风出风口与后排车顶柔风空调，通过模拟自然风、打散气流等方式，避免直吹带来的不适；国内首创的云感智能温控按摩座椅支持温控、烘干、除湿等功能，搭配十六点靠背坐垫按摩、11 种智能按摩模式，且采用母婴级全粒面纳帕真皮包覆；行业领先的动态零重力座椅为二排专属配置，行车过程中也可使用，集成式安全带与坐垫气囊保障乘坐安全。
在辅助驾驶方面，ID.ERA 9X 搭载 Momenta R7 大模型。硬件上配备了前向 192 线激光雷达、12 个超声波雷达、前向高精毫米波雷达组成的感知硬件阵容
ID.ERA 9X 搭载了型号为 ERV 的 1.5T 发动机作为增程器，最大功率为 105kW。电池方面，新车配备了宁德时代的 65.2kWh 大容量电池组，CLTC 工况下纯电续航超过 400 公里，足够的纯电续航里程意味着日常通勤基本可以完全依赖电力。
本次 EA211 黄金增程器，基于 EA211 1.5T EVO II 涡轮增压发动机打造，采用 VTG 可变截面涡轮增压器，可根据工况实时调节气流，提升发电效率并确保动力响应稳定；深度米勒循环配合 350bar 高压燃油系统，实现超高热效率和极低排放；水冷集成式中冷系统有效降低进气温度，保障高负荷下稳定运行；紧耦合排气净化装置则减少元件共振，亏电工况下进一步优化 NVH 表现。
该增程系统在极寒亏电工况下表现稳定，零下 30 度且 SOC 低于 20% 时，车辆百公里加速为 6.31s，仅较满电状态衰减 0.8s。同时，该车百公里 WLTC 亏电油耗为 6.27L，增程器采用紧耦合排气净化装置，配合全车密闭降噪设计与 ANC 主动降噪技术，亏电状态下车内噪音可控制在 58dB 以内，二排位置增程器开启与关闭时的噪音差异低于 0.5dB。
底盘部分，ID.ERA 9X 配备行业首发的行云智能底盘，搭载双腔空气悬架，车身高度最大可调节范围 150mm（+80mm/-70mm），可适应不同路况与上下车需求。底盘采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，搭配同级领先的主动后轮转向功能与 DCC 无级可调减振系统，还搭载 CONTI 全铝四活塞固定式卡钳，提升制动效能。此外，底盘配备 VMC 底盘智控中枢，可对制动、驱动、转向等进行全域融合协调，其调校融合了德系造车经验与超 40 年的中国道路数据，并经过台架、整车、山路、冬夏试等多重可靠性验证。
（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
