临近 3 · 15，多位第三代荣威 RX5 车主在投诉平台反映，车辆车机系统长期缺乏 OTA 更新，一些在销售阶段被强调的智能化能力未获得持续升级。
从投诉内容来看，争议主要集中在车机系统的维护与更新节奏。有车主表示，自车辆交付以来系统更新次数较少，车辆使用三年时间仅收到一次官方 OTA 更新，且新增功能与优化幅度有限，官方也未公布明确的后续升级计划。
事实上，类似的车机更新争议在荣威车主群体中并非首次出现。
就在第三代 RX5 投诉集中出现之前，15 位荣威 D7 车主也曾在投诉平台发起集体投诉，反映系统停滞与 " 负向升级 "：车机自交付起未获任何官方 OTA 功能更新，且经 4S 店操作后，原有爱奇艺等应用被下架，高德地图版本极其陈旧，体验严重倒退。
与此同时，同属上汽集团、同样采用联发科 MT2712 车机芯片的部分名爵车型（如 MG7）仍在持续获得 OTA 升级，而荣威部分车型的软件更新节奏却明显较慢。这种差异被部分车主形容为 " 同芯片，不同待遇 "。
更让部分车主无法接受的，是处理投诉的过程。投诉车主称，在收到投诉后，上汽荣威总公司并未直接联系车主提供解决方案，而是将处理压力和 " 撤诉 " 要求转嫁给本地 4S 店经销商。
随着 RX5 投诉数量增加，这一问题再次进入舆论视野。
荣威是上汽旗下的自主品牌，第三代荣威 RX5 在上市初期对智能化能力的高调宣传。发布阶段，该车型曾将 " 视觉司南智驾 "" 情感交互智舱 " 等作为核心卖点，并强调 " 智能座舱 "、" 搭载多颗 AI 芯片提供算力 "，同时配备大尺寸滑移中控屏。这些配置在当时被视为燃油车智能化的一次重要尝试。
有不少车主提出，" 希望补齐 CarLife、HiCar、CarLink 等手机互联功能，并对车机系统进行持续优化 "、" 兑现智能平权承诺，保障车主基本用车体验。"
对于车企而言，智能化已经成为产品竞争的重要组成部分，但智能化带来的不仅是功能升级，也意味着新的责任边界。
当汽车被定义为 " 持续进化的智能产品 "，越来越像电子产品，车企是否也需要承担类似互联网产品的长期软件维护责任？将软件维护作为产品生命周期的一部分？
来源：星河商业观察
