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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】造飞机引擎的宝马转身成为豪华汽车巨头，玩纺织机的丰田转身成为世界第一车企……过去，不造车的都选择了造车。而今，车企们越发不务正业，仿生机器人、芯片以及飞行汽车成为了他们的新业务。
近日，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在一档播客节目中透露，他计划推出一款飞行汽车原型机，并称这可能会成为 " 史上最令人难忘的产品发布 "。外媒关注到特斯拉近期透露将研发飞行汽车原型机并计划年底亮相，直言其 " 跟随小鹏步伐 "。
甚至，个别车企已经拿到了数量不小的订单。难道公路已经满足不了车企的野心了？
特斯拉的飞行汽车存疑 但中国车企真快飞了
事实上，特斯拉的飞行汽车是不是公众理解的 " 飞行汽车 "（如可在空中进行长距离飞行的 eVTOL）尚有疑问。播客中，马斯克（Elon Musk）透露，将会在 2025 年年底展示具备 " 飞行 " 能力的新一代 Roadster 跑车。
据了解，Roadster 是特斯拉研发的电动跑车，首款车型于 2008 年推出，2012 年停产。特斯拉曾在 2017 年发布新一代 Roadster，并计划于 2020 年投产。但其量产上市时间每年都在推迟，至今看不到动作。
所谓 " 飞行 " 究竟是上天，还是贴地飞行还尚未可知。不过，如果特斯拉真的选择造飞行汽车，那么从时间节点上来看，它确实成为中国车企的跟风者。就中国车企而言，造飞行汽车的不在少数。
除小鹏之外，广汽、长安以及一汽等国内车企也有相关规划。今年 6 月份，广汽集团首款量产型飞行汽车 GOVY AirCab 以不超过 168 万元的预售价格全球首发；上海车展上，中国一汽集团董事长邱现东透露，红旗 " 天辇 1 号 " 飞行汽车将于年内首飞；长安汽车方面也曾表示在 2025 年底完成飞行汽车试飞……
不务正业的它们 和新能源汽车般的市场诱惑
尽管新能源汽车已经成为行业转型的重点，但对于广大车企们而言，" 转型新能源汽车公司 " 的车企少之又少，它们更愿意转型为类似 " 智能低碳出行科技公司 "。两者区别并非仅仅是后者更 " 高大上 "，更在于后者的范围更加广泛。
从国内车企近年来的动作来看，仿生机器人、飞行汽车等均已经被写入了 "XX 发展规划 "，正如前文提到，广汽、一汽、小鹏、长安等都已经在飞行汽车方面开始奔跑了。坦白讲，飞行汽车不是新鲜玩意。
答案接近造新能源汽车的原因。一方面，低空经济在 2021 年被正式列入国家规划 ,2024 年首次被写入政府工作报告。政策的导向，让车企看到了下一个新能源汽车转型的机会，而作为低空经济的重要组成部分，飞行汽车自然备受追捧。
另一方面，飞行汽车的市场的确潜力无限。国际知名投行摩根士丹利发布的一份行业报告指出，未来 20 年将是飞行汽车技术的飞速发展期，全球市场规模有望从 2030 年的 3000 亿美元激增至 2050 年的 9 万亿美元。
该报告还特别强调，中国凭借庞大的城市低空交通需求及政策支持，或将成为这一领域的全球最大市场。如此，车企们怎会放过这一机会？与此同时，不具名行业专家对《财圈社 & 道哥说车》编辑表示，车企的研发能力强，且零部件及研发方向与飞行汽车存在一定的相通之处，它们更适合布局飞行汽车。
不过，需要提到的是，" 画饼 " 与前瞻性的科技成果总是有相同之处，就像特斯拉的人形机器人虽然备受关注，但也到底没跑进市场多少，而飞行汽车，在没有飞上天之前，更多还是概念。
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