赵长江离场后，比亚迪如何稳住高端化

24 日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江，通过社交媒体发布确认离职信息，随后在整个周末引发了汽车圈的广泛关注。

这位在比亚迪服务 16 年的 85 后 " 悍将、新生代高管代表 "，从营销与品牌一线成长为事业部负责人，是比亚迪近年少有的对外有强辨识度的子品牌职业经理人之一。

根据公开信息显示，赵长江 2009 年大学一毕业就加入比亚迪，在京津地区的销售与品牌端一路冲到 2017 年，三十出头的他被提拔为比亚迪汽车销售公司的总经理，是整个公司最年轻的总经理。

2021 年，比亚迪与奔驰的合资高端品牌腾势陷入低迷，他被任命为腾势品牌事业部总经理兼首席共创官，接手一个连年亏损、市场声音弱的品牌。根据公开信息，上任后他主导推出腾势 D9，瞄准高端家用新能源 MPV 这个市场，并通过旗舰店与自有渠道进行品牌塑造和销售，得到的结果是，2022 年 10 月开启交付后销量快速爬坡，三个月即刷新 " 老腾势 " 多年未破的纪录，年内共交付 9,803 台，2023 年全年累计销量破 10 万辆，同年连续八个月成为 30 万以上豪华 MPV 销量冠军。为腾势提供了现金流和品牌心智的双重支撑。

依托 D9 的增长，赵长江也因此成为比亚迪子品牌序列中最受关注的年轻品牌总经理之一。与此同时，围绕他对腾势的营销策略、车型销量结构以及全球化推进速度等方面的能力，外界也提出了不少质疑，认为其 " 营销能力不足 " 或 " 量产与市场需求不匹配 "。此外，他在社交媒体上的即时言论以及与消费者互动的方式，也一度引发争议。就在其离职前不久，比亚迪于 2025 年 7 月 3 日启动高管轮岗：赵长江与来自金融背景、后转运营一线的李慧互换岗位，赵调任方程豹直营事业部总经理，李接任腾势销售事业部总经理。因为轮岗与离职时间相近，外届不免将二者联系起来引发猜想。

但从企业而言，轮岗通常用于打破单一业务线的视角，增强跨板块协同与创新能力，此次轮岗被定位为 " 强化内部协同、推进高端化的组织动作 "。因为对企业而言，品牌与产品策略仍在既定轨道上推进。如根据同期数据表现看，换岗后两大品牌依然维持增长节奏：腾势 2025 年 1-9 月销量 11.56 万辆，同比增长 28%，D9 继续蝉联中国 MPV 市场销冠；方程豹 2025 年 1-6 月销量 6.07 万辆，6 月单月 1.89 万辆。

腾势自成立以来一直以豪华新能源品牌定位为核心，早期更多通过旗舰店与自有渠道进行品牌塑造与销售；随着市场环境与品牌战略的调整，逐步向更广域的经销网络扩张，以提升全球覆盖与经销商协同效率。赵长江时期，腾势进入相对健康的周期，高端化路径初步成形。比亚迪应该也是看到他在直营品牌方面的成绩，希望复制去方程豹，稳定高端化的品牌基调。而由具备跨界经验的李慧接手腾势，将工作重心调整为倾向经销商体系建设、提升经销端服务水平与经销商网络的协同效率，以及对新车型的市场预热与落地执行力的提升。行业分析普遍将此次高管轮岗视为腾势在 " 高端化 / 品牌升级 " 路径中的管理升级举措。

李慧 1983 年生，湖南人，2004 年入职比亚迪，历任比亚迪汽车财务经理、汽车项目经理、比亚迪汽车金融有限公司市场部总监、总经理助理等职务，后转向轨道交通相关领域（云轨推广事业部总经理、轨道业务总经理等），获得多岗位的跨界经历，被视为 " 老兵型 " 管理者。在任后公开表态鼓励广大消费者和内部员工通过微博等渠道参与反馈，这反映出对市场与服务体验的高度重视，于职务中更强调经销商网络与售后服务的职责，符合腾势品牌持续扩张、提升用户体验的长期目标。此人事安排旨在强化腾势在经销商端的运营与市场协同能力，并在一定程度上推动腾势向更高端、更广域的销售网络扩张。

回到比亚迪的当下：一场原本注重人岗匹配的轮岗，却因赵长江的离开带来了一点变量，但相信短期影响可控，决定长期成败的关键，在于比亚迪能否把既有打法内化为可复制的流程与文化，并以此持续吸纳、培养和任用人才。

来源：星河商业观察