大六座 SUV 战场卷疯了，小米零跑领衔，理想一夜成“旧势力”？

固守成功路径的理想，正在成为大六座 SUV 迭代中的 " 旧势力 "。

2025 年 9 月的新造车销量榜单中，" 半价理想 " 零跑汽车交付 66,657 辆，同比增长 97.4%，连续七个月领跑新势力阵营，成为第二家达成百万产量的新势力车企。

相比之下，" 正统 " 理想汽车反而跌落到新势力第六名，9 月交付 33,951 辆，同比下滑 36.8%。

图源：理想

曾以 " 奶爸车 " 定义三十万级六座 SUV 市场的理想，为何在 2025 年陷入 " 先扬后抑 " 的被动局面？

答案藏在市场的剧变里。2022-2024 年，理想用精准的家庭定位打开了三十万级六座 SUV 市场，累计交付量均突破百万辆大关，一度形成垄断格局。但进入 2025 年，零跑、奇瑞、深蓝、银河等新玩家携差异化产品密集入局，硬生生在被理想统治的大六座 SUV 的市场中撕开了裂缝。

回顾 2024 年之前的大六座 SUV 市场，理想的统治力堪称 " 现象级 "。

其 L 系列四款车型在 20-45 万元价格带构建起无懈可击的防线：L9 作为全尺寸旗舰累计交付突破 25 万辆，L8 稳坐 30-40 万价位销冠，L7 摘得 30 万以上新能源车型桂冠，L6 交付即破 23 万辆。

但成也 " 亲子 "，败也 " 亲子 "。当理想将奶爸车的标签贴到极致时，也给自己套上了枷锁。

最直观的缺陷是场景创新的严重同质化：从 L6 到 L9，所有车型的核心设计逻辑都围绕 " 家庭出行 " 展开，却完全忽略了商务接待、朋友结伴出行等多元化场景。

此外，作为首批 " 吃螃蟹 " 的车企，理想曾凭借先发优势，成功打开增程汽车的蓝海市场，抢占用户心智，但随着市场竞争的不断加剧，蓝海逐渐变为红海，任何一处市场空隙，都被竞品车型快速填满。

摸着石头过河的理想，正在被摸着理想过河的竞争者上下夹击。

理想面临的竞争压力，首当其冲来自问界。从问界 M5 到全新问界 M7、问界 M8 再到问界 M9，问界的产品矩阵逐渐清晰，且每一款车型都精准对标理想的核心产品：问界 M5 分食理想 L6 的市场份额，问界 M7 瞄准理想 L7、L8，问界 M8、M9 则直接对标理想 L8、L9，形成全面 " 围堵 " 之势。

以 4 月上市的问界 M8 为例，其市场表现堪称 " 现象级 "：开启交付后仅 45 天，交付量便突破 2 万辆，上市四个月累计交付更是超过 8 万辆。反观理想，自 6 月起销量便持续下滑，两者的市场表现形成鲜明对比，问界的强势崛起直接分流了理想的核心用户群体。

外部竞争之外，更大的症结来自于内部的摇摆与纠结。

本想通过纯电 SUV 系列开拓第二增长曲线，但理想纯电板块的开局却充满坎坷。

作为理想纯电 SUV 系列的首发车型，理想 i8 上市后，市场反应给理想泼了一盆凉水。超出消费者预期的售价、复杂的版本配置以及交付前的大段空窗期，成了下订的拦路虎。眼看市场反馈不佳，理想紧急调整策略，不仅回归单一配置，还同步进行降价，但首发失利的影响已经造成。

理想 i8 的受挫，折射出的是理想当下的艰难和纠结：增程板块承压，亟需一场纯电及时雨提升士气一起阴霾的理想，又掣肘于 L 系列的定价红线，在纯电车型的定价上畏手畏脚。一端是纯电抢占增程的担心，一端是开拓纯电增长路线的迫切，煎熬的割据中，理想落得两头空。

理想的被动，恰恰其他大六座 SUV" 新势力 " 的机会。

近期，网络上出现了多款旗舰 SUV 的路测谍照，小米、蔚来、智己等品牌的大六座 SUV 正蓄势待发。

这些已在测试的新车，其中的一些是全新车型，肩负着品牌向上，或拓展新赛道的重任；也有一些是经典产品的年度改款，外观设计、基础能力的变化，备受品牌粉丝的关注。

相同点则在于，这些被安排在今年年底或者明年年初亮相的新车，将共同组成 2025 年市场竞争的「压轴大戏」。而他们身上也大概率搭载了各自品牌的最新技术成果，是车企现阶段实力的直接展示。

其中，小米首款增程式中大型 SUV（开发代号 " 昆仑 "，或命名 "YU9"）的发布时间尚未明确。有消息称可能在 2025 年底至 2026 年初登场，也有博主预测会延至 2026 年中后，11 月底的广州车展或成其首秀舞台。

图源：微博

目前信息主要来自网友拍摄的路试伪装车。虽设计细节未公开，但外观轮廓已清晰：车长约 5.2 米，车身偏高且造型方正，区别于小米 YU7 的 " 运动 " 标签，更契合 6 座家庭用车需求，能提供更宽敞乘坐空间。

其前大灯组与 SU7、YU7 不同，或预示增程家族将采用全新设计语言；部分测试车顶部疑似有可拓展平台，未来或搭载类似比亚迪无人机升降平台的功能。不过，网络曝光的路试车外观存在差异，部分偏方正、部分偏流线型，最终设计需等官方定稿。

蔚来全新旗舰 SUV ES9 已确定 2026 年第一季度正式登场，今年年底大概率开启预热。网友拍摄的路试伪装车给人 " 体量超级大 "" 庞然大物 " 的直观感受，对比定位稍低、车长 5280mm 的全新 ES8，ES9 尺寸更大。

预测 ES9 车长接近 5.4 米、车宽超 2 米、车高近 1.9 米，已接近 " 全尺寸 SUV"，有望成为中国市场在售尺寸最大的新能源车之一。配置方面，有博主通过肉眼观察，猜测其将搭载与蔚来技术旗舰 ET9 同款的避震系统；考虑到产品定位，ET9 的 " 天行底盘 "（含主动悬架）、线控转向、九霄天琴音响系统等技术或下放至 ES9，乘用及储物空间也将比 ES8 进一步提升。

智己 LS9 已现身工信部申报名单，外观设计完整曝光，因尺寸与气场突出，被网友称为 " 陆家嘴揽胜 "。该车定位大型 SUV，具体尺寸为 5279mm，轴距 3160mm，采用全新设计语言，前后灯组均与过往智己 SUV 不同。

其核心卖点是 " 恒星增程系统 "，配备 66kWh 电池包，可实现 450km 纯电续航。不过，数月前曝光时，" 大电池增程 " 特性让其看点十足，如今搭载大容量电池包的增程车型日益增多，智己 LS9 将面临更大竞争压力，更多配置需待年底发布会揭晓。

此外，零跑 D19、奇瑞风云 T11、腾势 N8L 等车型也已在近期发布，大六座 SUV 的 " 战国时代 "，正式来临。

新势力猛烈进攻，旧势力艰难防守。不过，把理想归为 " 旧势力 "，不是否定它的行业价值，毕竟是理想凭精准的产品定义，硬生生凿出了三十万级大六座 SUV 这个细分市场。

但 2025 年市场剧变下，过去的成功经验往往会变成未来的枷锁，而新旧势力的差距，本质上就是能不能摆脱这份路径依赖。

理想的路径依赖，从理想 ONE 开始，" 家庭用户 " 成了它的核心标签，后续 L 系列迭代始终围着这个标签转，慢慢养出了不敢越雷池一步的惯性。

等到市场需求从满足单一家庭场景转向适配多元场景时，理想的反应明显慢了半拍。

其实新旧势力的博弈，说穿了是对用户需求的理解差。理想早期能成，是精准抓住了家庭用户的 " 显性需求 "，要大空间就加长轴距，要带娃就加儿童配置，这些都停留在 " 功能满足 " 层面。

但新势力已经跑到了体验思维：问界发现家庭用户也有商务需求，所以就做了双场景模式；小米留意到年轻人看重生态联动，就打通车机和智能家居；从 " 给功能 " 到 " 造体验 " 的转变，正是现在需求迭代的关键。

对用户来说，就是 " 全都要 "。理想单靠奶爸车的单品优势，自然扛不住压力。

但这并不意味着理想没机会翻盘，它手里还有两张好牌：庞大的用户基数让它握有行业最全的家庭用户数据，" 移动的家 " 的理念在家庭群体里依然有号召力。只要能打破奶爸车的标签，在商务、智能生态这些场景上找到突破，再加快纯电技术落地，未必不能重回巅峰。

2025 年的大六座 SUV 市场，就是一场打破旧秩序的革命。理想的暂时落寞，说明靠单一场景吃遍天的时代过去了，只有跳出过去的路径依赖，以用户体验为核心做场景创新和技术迭代，才能在这场 " 汽车战国时代 " 里站稳脚。

说到底，理想的 " 旧势力 " 标签不是否定，更像一句警示：在汽车行业的变革浪潮里，没有谁能靠过去的成功一直站在顶端。