9 月 3 日，电动汽车制造商极星（Polestar）发布上半年财报，2025 年上半年极星汽车营收 14.23 亿美元，同比增长 56.5%；净亏损 11.93 亿美元，上年同期净亏损 5.44 亿美元，同比扩大 119.4%；毛利率为-49.4%，主要受第二季度 7.39 亿美元非现金减值费用影响。截至 2025 年 6 月 30 日，极星汽车现金头寸为 7.19 亿美元。
营收增长，主要是因为销量增长。数据显示，2025 年上半年极星汽车全球累计售出 3.03 万辆新车，同比增长 51%，增长幅度还是相对可观的，但是市场份额处于低位，意味着其无法与头部的电动汽车公司竞争。至于亏损，主要是受美国关税政策及市场价格竞争加剧影响，美国对全球贸易伙伴加征关税的举措，对汽车行业造成严重冲击，包括极星在内的车企纷纷紧急调整供应链，并转移生产布局，以减轻关税带来的负面影响。财报显示，二季度极星汽车亏损 10.3 亿美元，而同期净亏损为 2.68 亿美元。
面对极星汽车日益严峻的财务困境，吉利控股集团创始人兼董事长李书福在 2025 年 6 月紧急伸出援手，通过 PSD Investment 向极星注资 2 亿美元。这一注资行为，在一定程度上缓解了极星汽车的资金压力，也显示出李书福对极星汽车未来发展的信心和支持。此次注资后，李书福通过 PSD Investment 及吉利瑞典子公司合计持有极星 66% 的股份，成为极星汽车的绝对控股方，这也进一步加强了吉利控股集团对极星汽车的控制权和影响力。然而，这 2 亿美元的注资对于极星汽车来说，也仅仅只能缓解其短期的流动性压力，难以从根本上解决极星汽车所面临的资债困局。截至 2024 年底，极星汽车的负债总额已经高达 73.83 亿美元。面临着巨大的偿债压力，如果不能有效地改善经营状况，提高盈利能力，极星汽车的债务问题将越来越严重，甚至可能会导致公司陷入更深的财务困境。
面对销量和财务的双重压力，极星汽车开启管理层的大换血，试图通过换帅来扭转当前的不利局面。自 025 年以来，极星汽车 CEO、CFO、COO 等核心高管几乎全员更替，这一系列的人事变动，无疑表明极星汽车寻求变革的决心。新管理团队提出明确的目标，计划在 2025-2027 年间实现年均零售销量增长 30%-35%，并力争在 2025 年实现盈利。这一目标的提出，显示了新团队对极星汽车未来发展的信心和决心。然而，要实现这一目标，极星汽车还面临着诸多挑战。在中国市场，极星汽车已经陷入困境，业务收缩，销量惨淡，在中国只剩下上海一家自营门店。
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