就在今天，全新问界 M7 发布预售，增程版是 28.8-36.8 万起，纯电版是 32.8-38.8 万起，一开售，鸿蒙智行 APP 预订全新问界 M7 的网络就崩了。
仅仅 1 小时，就斩获了 10 万张订单。
这次改款，治好了问界 M7 过往在配置上的一些硬伤，同时又结合当下主流需求，把问界 M7 特有的长板更大程度的拉长。
从价格级别到空间尺寸，再到配置丰富度，全新问界 M7 与现款问界 M7 划开了巨大的差距。
某种程度上，这次改款对于问界 M7 来说也是一次重生。
重生的问界 M7，改了哪些？
全新问界 M7 相比现款问界 M7，总得来说就是大得更多、强得更多。
全新问界 M7 尺寸为 5080x1999x1780mm，比 5020 × 1945 × 1760mm 的现款大了一圈。
特别是全新问界 M7 轴距达到 3030mm，比老款长了足足 210mm。
这样换来的自然就是全新问界 M7 更大的承载和储物空间，特别是选六座版本的话，第三排的空间会相对更宽适一些。
值得注意的是，全新问界 M7 比现款车身仅长了 60mm，但轴距却长了 210mm，可见全新问界 M7 整体的集成化技术能力也有了很大的提升。
外观方面，全新问界 M7 在回归了鸿蒙家族设计语言的同时，也保留着自己的特色，特别是两侧环绕着大灯的日行灯带，尤其吸引眼球。
同时，全新问界 M7 还提供了珊瑚红和海岛蓝两款新颜色，特别醒目。
内饰方面，全新问界 M7 新增了与仪表屏大小一致的 10.25 英寸的副驾屏、17.3 英寸的后排娱乐屏以及流媒体后视镜，同时中控屏从 15.6 英寸扩大至 16.1 英寸。
至此，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排娱乐屏、HUD 以及流媒体后视镜，全新问界 M7 该有的、能有的屏一个不落。
不过，全新问界 M7 只有顶配版本才标配后排屏。
同时，全新问界 M7 的后排还提供 7.3L、温度范围为 0-50 摄氏度的冷暖箱。
如果直接上顶配的话，那么问界 M7 这个系列终于也算是把冰箱彩电大沙发给一步到位配齐了。
作为鸿蒙智行打开市场的首款王炸产品，全新问界 M7 在智能化上的大幅升级自然也少不了。
全新问界 M7 搭载了最新的华为 ADS 4 辅助驾驶系统，在通行效率和类人驾驶体验上，会有更好的表现。
除了有 192 线激光雷达版本跟问界 M9/8 拉齐以外，全新问界 M7 还首发搭载了舱内激光雷达的版本，在保证辅助驾驶依然具备一定实用价值的同时，又使外观更具整体性。
全新问界 M7 新增了 4 颗车外麦克风，据官方信息，用户可以通过手机与车端实时语音对话。
它的作用就是在哨兵模式下，有人在车旁不怀好意或者干点十分不讲文明的事儿，就可以通过说话的方式起到警示的作用，这保证可以吓坏人个灵魂出窍。
不过就像前不久智界、问界秋季发布会上新款智界 R7 演示的那样，我猜全新问界 M7 通过车外麦克风应该也能起到与车外路人对话，进而实现拥挤道路避让安全的作用。
在纯电大 SUV 再度热起来的当下，全新问界 M7 除了照例有增程版以外，这次还推出了带有 100 度电池的纯电版本。
不得不说，问界的产品规划的确跟市场发展的节奏卡的刚刚好。
就综合产品力来看，全新问界 M7 的杀伤力显然比现款大了非常多，但其所在的市场区间，现在正是爆款频现的时候，同级别产品其实都在攥着拳头同步向前挺进。
全新问界 M7 怎么选？
至于全新问界 M7 这几个版本怎么选，可得仔细挑一下了，因为版本确实有点多。
全新问界 M7 分为六座版和五座版，每个版本下又包括增程版和纯电版，这两个版本下又分为三个版本，也就是，全新问界 M7 共 12 个版本。
家庭成员更多，自然是上六座版；家庭相对小一些，自然五座版更适合。
六座版和五座版都包括纯电和增程，没有续航焦虑纯电版会更适合，续航焦虑比较多的话，自然入手增程版。
看重续航的话，入门版就够了；看重驾驶的话，Max 五座四驱版也许更适合你；预算足够的话，自然直接上顶配。
增程的三个版本全是四驱，入门版搭载的是基于舱内激光雷达的华为 ADS 4，剩下两个版本都是 192 线激光雷达，其中 Ultra 版标配零重力座椅和后排娱乐屏。
不太在意辅助驾驶的话，入门版就够了；看重辅助驾驶的话，Max 六座四驱版也许更适合你；预算足够的话，自然还是直接上顶配。
全新问界 M7 VS 理想 L6
首先来看全新问界 M7 五座版。
与现款问界 M7 从起售价到产品力处处对标理想 L6 不一样，这次全新问界 M7 直接从产品力和价格方面都直接跟理想 L6 拉开了差距。
理想 L6 的尺寸为 4925x1960x1735mm，轴距为 2920mm，比全新问界 M7 小了很多，甚至已经不是一个级别的产品了。
全新问界 M7 和理想 L6 在辅助驾驶方面的差异也很值得一比。
全新问界 M7 全系都是华为 ADS 4，但硬件上分为舱内激光雷达和置于车顶的 192 线激光雷达两种方案。
但无论如何，辅助驾驶最终得看 " 疗效 "，理想 L6 和全新问界 M7 的辅助驾驶有何差异，大家可以持续关注我们的评测。
全新问界 M7 增程版 28.8 万起的预售价比理想 L6 起售价贵了 3.82 万。
等到正式上市时，全新问界 M7 起售价基本会比 28.8 万更低，再叠加一些权益，那理想 L6 面对的压力真是更大了。
全新问界 M7 VS 乐道 L90、Model Y L
再来看全新问界 M7 的六座版。
三排大 SUV 今年尤其火爆，最近上市的乐道 L90、特斯拉 Model Y L 都十分畅销，贴近于家庭市场的定位也与全新问界 M7 类似。
乐道 L90 尺寸和轴距最大，并且得益于高集成度带来的 240L 前备舱，能更好地处理载人和储物的矛盾。
如果非常在意一家人出行时的载人储物问题，那么乐道 L90 相对会更合适一些。
如果非常看重三电能力和操控属性，偶尔有多人出行的情况，在预算足够的前提下，Model Y L 自然是上佳选择。
全新问界 M7 相对乐道 L90 和 Model Y L 最吸引人的优势还是智能化。
所以，最在乎辅助驾驶的话，选择全新问界 M7 大概率是不会出错的选择。
写在最后
不像大多数友商一样搞声势浩大的预售发布会，全新问界 M7 产品信息一罗列，预售价格海报一发，APP 预订渠道网络就崩溃。
由此来看，现已手握 M9/8 两大量价起飞爆款的问界，发布产品是愈发显得淡定从容和稳操胜券。
在 2024 年，彼时还是月销一两万的现象级大爆款的问界新 M7，先给之后的问界 9/8 打牢好了基本盘。到了现在，则是靠着问界 9/8 拉起的高位势能，全新问界 M7 有了更强的攻击力。
而伴随着全新问界 M7 此后的上市交付，问界很有可能就此组成由问界 9/8/7 组成的强大产品组合，在 30-50 万的广阔消费市场释放出强大的统治力。
END
