在工信部发布申报信息之后，电车通就已推断尚界 H5 的起售价会在 18 万元左右，再加上近期曝光的经销商物料，目前可以确认将在 9 月份发布的尚界 H5 将会成为最便宜的鸿蒙智行车型，而且起售价格甚至比电车通预测的 18 万元级更低。
媒体 " 新浪科技 " 报道，华为常务董事余承东和上汽总裁贾健旭共同试驾尚界 H5，而且还曝光了车辆的后排空间以及路跑的车身姿态。
其中，余承东坐在后排拥有三拳左右的腿部空间，这个空间表现放在中型 SUV 市场确实具备明显优势。配置方面，后排座椅的厚度比较突出，带杯架的后中央扶手、车顶扶手都没有缺席，电车通还留意到，只有副驾驶座后方才搭载 MagLink 接口。
作为参考，当下最便宜的鸿蒙智行车型问界 M5，前排两个座椅后方都提供 MagLink，尚界 H5 上市后将成为唯一一款提供单个 MagLink 的鸿蒙智行车型。不过仔细想想，尚界 H5 的价格更低，去掉一个 MagLink 也未尝不可，毕竟空间更大、乘坐感受更好才是后排乘客的首要需求。
尚界 H5 的高环测试视频片段随之曝光，视频中的测试车在高速状态下依然具备比较稳定的行驶姿态，底盘调校、车辆操控性可能会是尚界 H5 的亮点。
结合此前的报道，一辆尚界 H5 测试车在路试时被后方的宝马追尾，宝马的前发动机舱已经 " 面目全非 "，而测试车的尾部只是 " 衣角微脏 "，但要想知道整车的被动安全能力还得等官方发布。
" 鸿蒙智行在努力降低成本，未来推出不带激光雷达、售价在 20 万元以内的车型是可行的。"
而作为鸿蒙智行第一款价格在 20 万以内的车型，尚界 H5 已经确认问界 M9 同款的 192 线束激光雷达、4D 毫米波雷达、华为 ADS 4 以及鸿蒙座舱，如果一款车不到 20 万元就能拥有这些配置，那在主流 SUV 市场中无疑就是一颗 " 重磅炸弹 "。
按照其他新能源品牌的发布节奏，从品牌发布到首款新车上市，通常至少需要一年时间。
尚界品牌于今年 4 月在鸿蒙智行新品发布会上正式官宣，若从其去年 11 月传出合作传闻开始算起，即将于下月上市的尚界 H5 从筹备到上市仅耗时大约 10 个月。尽管尚界 H5 有飞凡 RC7 作为改造基础，但其上市速度仍超出了电车通的预期。
电车通认为，尚界 H5 如此兵贵神速，根本原因还是上汽集团有些着急了。
根据上汽集团公布的 2024 年财报，官方在去年累计售出 123.4 万辆新能源车，同比增长 9.9%，而去年国内市场售出 1089.8 万辆新能源车，同比增长高达 40.7%，显然上汽集团的新能源业务没有紧跟车市大盘。
新能源销量主力仍是五菱宏光 MINIEV、五菱缤果、上汽大众 ID.3 等偏入门级的产品，其中五菱缤果和大众 ID.3 在各自细分市场已经不再具备统治力，而且小型纯电动车市场份额的上涨对五菱宏光 MINEV 的影响很大。至于高端新能源品牌智己，在去年仅售出 6.6 万辆，仅完成年销量目标的 55%，远未达到预期。
需要承认的事实是，问界、享界、智界、尊界背后的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，原本在新能源领域的处境非常尴尬，但与华为合作之后确实获得不少成果。
显然，上汽自然希望借助华为的力量实现 " 逆风翻盘 "，而且为了让尚界 H5 更具价格杀伤力，尚界汽车还大胆做了一些减法。
除了前面提到的只搭载一个 MagLink 接口之外，尚界 H5 在动力总成方面与问界 M5 有不小差距。
尚界 H5 增程版将以上汽自家的 1.5L 自吸发动机为增程器，最大功率仅为 72kW，官方公布的 CLTC 综合续航里程超过 1300km，纯电续航里程也有 230km；纯电版提供 150kW 和 180kW 两种峰值功率的驱动电机，官方公布的最高 CLTC 纯电续航里程为 655km。
对于预算在 20 万元以内的消费者而言，省心的用车体验是更看重的一点，尚界 H5 主打续航能力是完全符合市场需求的，而且性能参数更弱的尚界 H5，在动力总成的硬件成本上必然会与问界 M5 Ultra 拉开不小差距。
与此同时，激光雷达是成本比较高的硬件，虽说官方已经确认新车会搭载 192 线束激光雷达，但为了降低购车门槛，尚界 H5 可能不会标配激光雷达，入门版更有可能搭载无激光雷达的 ADS SE 基础版或者 ADS Pro 增强版。
" 证券时报 " 报道，尚界的专属团队已经超过 5000 人，首期投入 60 亿元，并且已经打造了专属超级工厂。上汽集团自然希望搭配华为智驾智舱的尚界 H5，能够以更实惠的价格快速抢占中端市场。
只不过，15～25 万元这一价位的市场太卷了，价格实惠的鸿蒙智行车型尚界 H5 不一定就有机会成为爆款。
7 月销量数据显示，价格区间在 15～20 万元这一范围的新能源 SUV，月销量破万的只有宋 PLUS、宋 L DM-i 以及银河 E5 三款车型，而月销量在 3000～10000 辆之间的车型高达 18 款。
这也意味着，尚界 H5 的竞争对手非常多，仅瞄准最畅销的三款车型远远不够。
比亚迪的宋、唐系列是这一细分市场的霸主，想必无须电车通赘述；近期上市的小鹏 G7，起售价下探至 19.58 万元，且高阶智驾的算力已经来到 L3 级，17.18 万元的零跑 C16 630 激光雷达版就已经支持高速领航辅助、城区领航辅助等功能。
在如今竞争激烈的汽车市场中，具备出色辅助驾驶能力的车型层出不穷，深蓝 S07 还搭载了华为乾崑智驾系统，价格在 20 万级别的岚图 FREE+ 更是直接搭载了 " 满血版 " 华为智驾。
同样主打华为技术的尚界 H5 显得没有那么瞩目，这正是部分业内人士对尚界 H5 前景持谨慎态度的主要原因。
电车通询问了选择宋 PLUS DM-i 的同事 " 小林同学 "，他表示之所以选择这款车，主要是其内外兼修，性价比够高、够省油，而且比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，品牌知名度和影响力较高。
至于辅助驾驶技术，在 " 小林同学 " 看来不过是加分项，在市区内行驶可以检测到车辆周边的安全隐患，在高速路段行驶能够缓解长途驾驶的疲劳感就足够了。
不只是宋家族，零跑 C 系列、 长安启源 Q07、深蓝 S07 能够畅销的原因都是性价比够高。因此这一价位的受众群体，在购车时的考量因素足够多元化，而产品的基础素质才是吸引用户的关键。
至少从目前来看，尚界 H5 在空间、续航这两个方面做得比较到位，而价格、配置这两点到底有没有惊喜，将在很大程度上决定了尚界 H5 的销量上限。
考虑到华为和上汽对尚界的重视程度，尚界 H5 的配置与细节大概率不会 " 翻车 "，会尽可能接近问界 M5，倘若能够吸引受众较广的年轻用户，尚界 H5 确实有机会在销量上与比亚迪宋、唐家族以及小鹏 G7 等爆款车型一较高下。
对于上汽集团而言，尚界汽车确实是挖掘新能源市场份额的关键一子，只不过现在才与华为合作其实有利有弊。
利，则是不用走太多的弯路，尚界汽车可以直接用最新的华为智驾方案和智舱方案；弊，华为的 " 朋友圈 " 逐步扩大，除了鸿蒙智行之外，长安、东风、方程豹、广汽集团等车企的旗下主力车型，搭载了 " 满血版 " 华为技术，想要入手华为技术车型的消费者，现在已经有了更多可选项，尚界 H5 作为后来者没有积累太多的市场拥趸，这将会是后续发展的阻碍因素。
当然，国内新能源车市中早已不缺少爆款案例，尚界 H5 若能成功，压力将会丢给比亚迪、零跑等在主流细分市场中占据不少话语权的车企。
（封面图源：尚界汽车官方）
