设计 / 张 萌
2019 年，当美国特斯拉电动皮卡 Cybertruck 以颠覆性的不锈钢车身和未来感设计惊艳亮相时，全球车迷为之疯狂，百万订单瞬间涌入。
2023 年 12 月，当 Cybertruck 正式交付后，市场表现与预期相去甚远，上市一年后实际交付量不足 5 万辆，大量滞销新车被迫停放在临时租赁的 " 溢出停车场 "。
这个全球最具影响力的电动车企，在全球规模最大的皮卡市场都难以破局。Cybertruck 的挫败不仅是个体产品策略的失败，更是整个皮卡行业电动化转型艰难程度的缩影。
在中国，皮卡电动化转型是许多车企切入皮卡市场的动因，但没有想到也有诸多问题在等待求解。
与北美等成熟市场相比，一直以来，中国皮卡长期受制于三大核心政策枷锁：主城区限行管控、强制 15 年报废制度、每年一次检验要求。这些限制不仅压缩了皮卡的使用价值，更直接抑制了消费需求。
2020 年— 2024 年，中国皮卡市场总体销量分别为 48 万辆、55 万辆、51.3 万辆、51.3 万辆、51.6 万辆。2025 年上半年，中国皮卡市场销量为 30.7 万辆，同比增长 16%。整体规模不足乘用车市场总量的 2%。
受政策限制、消费认知和使用场景差异的影响，中国皮卡长期被压抑在工具车的小众定位中艰难求生。
面对如此有限的市场规模，一位汽车行业业内人士向《汽车商业评论》直言，当前皮卡的市场体量，根本不足以支撑技术路线的多元化讨论。" 皮卡市场太小了，谈什么技术路线根本没有意义。"
2024 年，全国新能源皮卡销量 2.1 万辆，同比增长 170%。2025 年 6 月新能源皮卡 0.7 万辆，同比增长 506%，环比下降 11%，2025 年 1 — 6 月累计新能源皮卡 4.1 万辆，增长 890%，形成强于燃油皮卡的走势。
这一转变主要受到两大政策驱动：一方面，" 双碳 " 目标下排放标准持续升级。当前柴油国Ⅵ技术方案已显不足，国Ⅶ标准正在加紧研究制定；另一方面，2026 年 1 月 1 日起实施的轻型商用车第四阶段油耗限值，将进一步倒逼传统燃油皮卡向新能源转型。
2025 年 4 月上海国际车展，以插电混动为代表的新能源皮卡产品竞相登台，这其中包括吉利雷达 PHEV、日产 Frontier Pro 、山海炮 Hi4-T、江淮悍途 PHEV、捷途纵横 F700、广汽领程 GAC Pickup 01 、奇瑞 HiMLA、大通星际 X、长安猎手 K50 等。
皮卡的新能源转型会带动中国皮卡消费升级吗？什么样的技术路径和解决方案是符合当下国情和用户需求？
最近一段时间，多位汽车业内人士对《汽车商业评论》直言，纯电动技术路线应用在皮卡车型上会存在 " 先天短板 "。
" 皮卡的使用范围比乘用车更广，对续航里程和补能体系要求更高。中国市场的皮卡绝大多数都是 10 万元以下的低端皮卡，纯电的成本结构不合理。越野性能强的皮卡还有大梁，对于电池布置也是一个挑战，很难把续航里程做到符合用户需求。"Socar 产品战略咨询创始人、CEO 张晓亮说，" 换句话说，如果没有政策，买纯电皮卡完全找不到理由。"
在中国皮卡新能源化的技术路线之争中，乘联分会秘书长崔东树旗帜鲜明地力挺插电混动。皮卡的应用场景第一个是载货，第二个是需要较强的越野能力，但这两点对于纯电动都有问题。
" 要用 100 度电池甚至 150 度电池才能跑七八百公里，150 度电池得七八百公斤甚至一千公斤，净重量多重的皮卡才能符合国家的标准？我认为，纯电动皮卡在皮卡领域来讲是有缺陷的，因为不可能装 150 度电池或者 180 度电池玩越野，这种场景下有问题。" 崔东树如是说。
在崔东树看来，插电混动相对增程式也有明显优势。一是本身发电机产生动力，动力直驱带来最高效率；二是在特殊情况下，各种动力全面发力，共同推动皮卡实现最大的拖困能力。他说：" 插电混动解决皮卡高油耗、低速、低效问题，又改变了排放问题，对世界范围是相对最优的方式。"
吉利雷达 CEO 凌世权的想法也是如此，他认为，在 10 万～20 万元的皮卡市场，插混比增程更具技术、成本和市场适配优势。除了插混的传动效率更高外，增程式电动车需要大电池，导致成本较高，做十几万的皮卡并不划算。
当前，插混成为各大皮卡厂商的主流技术路线，主要归结于以下三方面优势：第一，短途用电、省钱。长途用油、无续航焦虑。整体上；第二，它相比增程可以做到油电双系统并发，动力强劲；第三，插混皮卡带电，带几十度的电池，本身具备大功率外放电的能力，也能应对解决现在很多场景下对电的需求。
中国皮卡市场，长城汽车多年稳居第一位置。2025 年上半年，长城皮卡实现销量超 9.62 万辆，同比增长 4.7%。在向新能源转型的过程中，Hi4-T 混动是长城皮卡新能源转型的核心突破方向。
2025 年 6 月 23 日，长城山海炮 Hi4-T 上市，新车共推出两款车型，售价分别为 22.88 万元和 24.98 万元。
因此，长城汽车认为，皮卡新能源化第一步，不会是纯电动，Hi4-T 超级混动技术是现阶段新能源皮卡更优解决方案，也能最大程度兼顾用户的用车的多元化场景。
如果单纯从工具属性来理解皮卡，插混这一技术路线肯定占据压倒性优势。但越来越多的皮卡厂商发现，过去几年，皮卡市场正在经历深刻转型。数据显示，皮卡工具型市场份额从 2019 年的 70% 骤降至 2024 年的 44%，五年间萎缩 26 个百分点。
这不仅折射出皮卡这一细分市场正在从纯工具车向乘用化、生活化场景的跃迁，这同样也意味着，皮卡逐渐开始摆脱传统工具车的刻板印象，被政策压抑多年的需求势能，正在逐渐转化为乘用化、生活化、新能源化的增量蓝海。
对于皮卡厂商而言，这显然是新的市场机会。
2024 年，吉利雷达推出 M.A.P 瀚海平台（中国首个原生纯电皮卡平台），支持纯电、插混、增程三种动力形式。在该平台上，雷达已经相继推出了雷达 RD6、雷达金刚、雷达地平线纯电皮卡和超级电混雷达金刚 EM-P、地平线 EM-P 皮卡。
在吉利雷达的规划中，金刚和地平线的纯电产品满足的是重里程、城市点到点高频用车，以及城市周边作业和生活场景，而超级电混皮卡则为野外、长距离出行和作业场景，以及我国西北、内蒙、东北等北方市场提供最佳解决方案。
雷达 RD6 是国内首款纯电动皮卡，2022 年 11 月上市，主打城市通勤和户外露营场景。2024 年 4 月，雷达地平线上市，售价区间为 18.18 万～22.18 万元。2024 款雷达 RD6 售价为 15.18 万～19.98 万元。但是销量一直不如人意。
2024 年 12 月 23 日，官方指导价为 9.98 万～19.88 万元的纯电皮卡雷达金刚上市。2025 年 5 月 28 日，吉利雷达旗下雷达金刚 EM-P 与雷达地平线 EM-P 两款电混新车上市。前者，官方指导价为 13.98 万～14.18 万元，后者为 14.98 万～16.88 万元。
和吉利雷达一样，上汽大通和江淮的新能源皮卡也形成了纯电 + 插混的双线布局。
2025 年 8 月 7 日，上汽大通 MAXUS 2026 星际皮卡家族上市，带来星际 X 真乘用版、星际 X EV、2026 款星际 L 三款战略车型，更发布了专为皮卡打造的星栈平台。其中，2026 款星际 L 售价 7.98 万元起、星际 X 真乘用版售价 19.58 万元起、星际 X EV 售价 31.68 万元。
江淮也推出了江淮 T8 EV 和悍途 EV 纯电皮卡和悍途 PHEV 皮卡。江淮 T8 EV，创富版价格为 12.98 万元，豪华型价格为 16.98 万元。2024 款悍途 EV 四驱旗舰版价格为 31.98 万元，2025 年 3 月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，当月销量达到 7351 辆，同比增长 40.07%。悍途 PHEV 预计 2025 年 8 月上市，价格为 31.98 万。
国内，长安汽车成为首个推出增程皮卡的厂家。2024 年 3 月 1 日，全球首款超级增程皮卡——长安猎手正式上市。上市一个月的时间内，其火爆销售的态势助力长安皮卡系列 3 月零售同比增长 74%，环比增长 33.3%，达到 4804 辆。
因为电，长安猎手实现了传统燃油车皮卡难以企及的场景革命。比如，长安猎手联合大疆打造植保无人机作业车辆，还有房车、宿营车、工程车等多种改装车辆，核心还是因为它是一辆以电为基础的皮卡，可以赋能千行百业，扩展新场景。
2025 年 4 月 20 日，奇瑞在芜湖老船厂遗址召开发布会，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞正式重启 " 威麟 " 品牌，其将转型为全新的全球化皮卡品牌 RELY 威麟。
《汽车商业评论》了解到，RELY 威麟未来四年将以每年一个产品系列的节奏，逐步构建起四大产品矩阵，形成 16 种差异化组合，覆盖 8 大核心场景、120+ 细分场景，全面构筑起 " 全场景、全动力、全人群 " 的立体化产品生态。
在汽车业新能源潮流下，中国车企为了切入皮卡市场，正在形成差异化的技术路线布局。谁能笑到最后，现在还没有答案。
重磅｜欢迎加入 2025 慕尼黑轩辕新汽车之夜暨欧洲 - 北非商务考察之旅
点击阅读原文报名
▼
