上一个叫 i8 的已经停产，一款全新的 i8 已于 7 月 17 日开启预订。
理想官方消息，理想 i8 已经开启预售，并将于 7 月 29 日与用户见面，预计售价 35 万至 40 万元之间。
理想 i8，如何混迹于 SUV 市场？
理想 i8，看起来着实有些跨界。
理想 i8 的跨界表现，首先是造型设计。虽定位为 SUV，但理想 i8 并没有 SUV 的影子。绝大部分人看到理想 i8 的造型，更容易将其规划到理想 MPV 阵营。但按照官方所说，理想 i8 是一款不折不扣的大 6 座 SUV。
理想官方消息称，理想 i8 想要达到的产品效果为豪华 SUV 的全能、豪华 MPV 的舒适、豪华轿车的操控。从这不难看出，为何理想 i8 或者说理想 i 系列都是这种造型风格，或许是想兼顾的东西太多。
所以也有人说，理想 i8 不一定是辆好的 SUV。单就理想对其定位而言，能兼顾上述三点，意味着要舍弃更多的产品属性。比如想要达成轿车的操控，就需要牺牲底盘通过性，但如果要达到豪华 SUV 的全能，其中就一定会包括通过性，底盘高，就不可能达成轿车的操控。
不过，在实车未发售之前，这一切只能通过理论来论证，理想向来会给用户带来惊喜，不管是正向的还是反向的，至少在理想的官方宣传上，用户值得期待一轮关于理想 i8 的新惊喜。
在当下的 SUV 市场中，的确没有哪怕是一款与理想 i8 产品思路相近的车型，因此，理想 i8 的产品思路很可能是把双刃剑，要么开辟一个全新的 SUV 造车理念，要么像 MEGA 那始终不瘟不火。
理想 i8 目前面临同样的处境，理想 i8 的市场呼声很高，主要在于其产品具备 MEGA 式的超大空间、双腔空悬、双电机四驱等高配置，以及 5C 超充的 " 魅力 "。不过当下的 SUV 市场并不怕技术内卷，而是需要将价格及产品受众度做到用户的心坎，才能真正打出爆款。
理想 i8，助力理想从增程转向纯电
理想的最终归宿一定不是增程，当然，这也取决于纯电车型是否能有效取代增程产品。
从市场角度来看，首先是理想在销量上接连被友商追赶。虽然增程车型能为理想带来可观的利润，但如果每年的销量只能稳定在一个较小的基数，且在友商的不断围攻下有明显下滑趋势，那么，离理想想要构建的主流大规模车企的距离只会越来越远。
销量上，理想 2023 年全年累计交付超 37 万辆新车，去年更是达到了 50 万辆年销里程碑。今年上半年，理想共交付 20.4 万辆新车，其中 6 月交付了 3.6 万辆新车，同环比均出现大幅下降。
最后，在技术平权的背景下，理想的增程产品始终没有形成有效的护城河。如果说理想主打技术配置，现在很多友商的技术配置并不输给理想，甚至更优。如果说主打家庭化使用场景，以冰箱彩电大沙发为核心卖点，别说是高端新能源车型，即便是在油车，或者低价位车型上，也能看到这些配置。而智驾、自研能力等等，理想始终未处在中国车市的第一梯队，同样无法形成技术护城河。
进入 2025 年，纯电车型的市场趋势实际上要优于混动和增程。一方面是纯电车型在售价上实现了 " 油电平权 "；另一方面，中国车市进入新增量时代后，纯电作为很多人家里的第二辆车，能提供更好的出行经济性。最后，在电池安全和续航补能问题上，纯电车型有了很大的改善。比如上市不久的全新比亚迪汉，目前的周销量数据上，汉 EV 的销量已经与汉 DM 不相上下，这得益于比亚迪的兆瓦闪充技术的快速应用。
理想纯电车型笃定的也是这点，理想 i8 用了 97.8kWh 的大三元锂电池，且拥有 5C 超充技术，从去年开始加紧建设的超充站也初见成效，目前全国高速已有 959 站，城市 1919 站。去年理想 MEGA 发布时，5C 超充技术令用户震惊，今年理想 i8 采用同样的技术，旨在用无补能焦虑来打动用户。
总的来说，虽然理想并没有绝对的护城河，但其产品战略与节奏的把控算是能赶上市场的发展需求。对于理想自身来说，单靠增程打天下的时代快要过去了，赌一把纯电产品，是理想后续实现增量的关键。
