不到 2 万美元，订单超 10 万，贝索斯的电动小皮卡能火吗

编 译 / 钱亚光

设 计 / shelly

来 源 / www.autoblog.com, www.foxnews.com, techchurch.co

在美国，电动汽车价格昂贵这一事实是众所周知的。多年来，各汽车制造商为提升动力、延长续航里程、增大屏幕尺寸以及提供更多智能化功能而展开激烈的竞争，这导致了价格持续上涨。

而初创车企 Slate Auto 现在要打破这一趋势。该公司的首席商务官（chief commercial officer）杰里米 · 斯奈德（Jeremy Snyder）表示：" 我们就是要改变这种状况。我们正在打造一款长期以来承诺推出但一直未能实现的经济型汽车。"

Slate Auto 公司首席执行官克里斯 · 巴曼（Chris Barman）表示，Slate Truck 的设计秉持着回归本质的理念，注重的是性价比和个性化定制，而非追求前沿的奢华配置，并宣称："Slate 的创立旨在将权力重新交回到那些一直被汽车行业忽视的消费者手中。"

4 月下旬，Slate Auto 推出的绰号为 " 白板（White Slate）" 的 Slate Truck 基础款，价格约为 27000 美元，若算上当前美国联邦电动汽车补贴，可低至 19900 美元。

这是一款双座皮卡，配备有 52.7 千瓦时电池的低配车型，目标续航里程为 240 公里（EPA 标准）。更高配车型配备 84.3 千瓦时电池，其目标续航里程为 385 公里，预计能在 30 分钟内将电量充至 80%（功率为 120 千瓦）。其 0- 97 公里 / 时 8.0 秒，极速 145 公里 / 时。

按照美国的标准，这辆皮卡相当小巧，长 4435 毫米，宽 1793 毫米，高 1760 毫米，轴距 2766 毫米，重量仅 1634 千克。与单排座的丰田 Hilux （长 4930 毫米）以及福特 Maverick（长 5100 毫米）相比，其尺寸非常紧凑。

这种尺寸应该会让停车变得很方便，但也意味着载重能力有限，其最大载重量为 650 千克，最大牵引重量仅为 454 千克。

当然，不到 20000 美元的价格，你只能买到相当简陋的配置：手动调节的布质座椅、钢轮毂、手摇车窗、方向盘前的小屏幕，以及手机支架和充电器。这可能会吸引那些对复杂科技配置不感兴趣的用户，尤其是注重实用性和耐用性的消费者。

但如果你想升级，Slate 提供超过 100 种选装件，包括合金轮毂、扬声器、雾灯，甚至还有车身贴膜和车贴。

最引人注目是可拆装的 SUV 转型套件，可以将其从双座皮卡改装为五座 SUV，可安装官方配件，如防撞笼、安全气囊和后排座椅，或 3D 打印配件。

Slate Auto 公司目前正在美国印第安纳波利斯建造其第一座制造工厂，首批交付计划于 2026 年末进行。

有啥创新

该公司表示，在结束保密模式亮相后的两周内，该车已经获得了超过 10 万个可退款的预订订单。

为什么 Slate Truck 会如此受欢迎呢？

肯定是 Slate Truck 的诸多创新吸引了大众的眼球。首先是价格亲民，起售价低于 2 万美元，这对市场来说是一个冲击，Slate Truck 的定价策略可能打破现有高价壁垒，从而改变市场对电动皮卡的经济性认知。

其次是模块化设计和高度定制化。这款汽车可根据客户需求定制车厢（工具车、冷藏、载货、服务等），支持软件更新与远程管理，并可集成智能车队管理功能，未来车型可能包含快充能力与驾驶辅助系统。

第三是极简设计。Slate Truck 去除了很多传统的高端配置，比如信息娱乐系统和自动驾驶功能，转而依赖手机连接。这可能吸引那些对复杂科技配置不感兴趣的用户，尤其是注重实用性和耐用性的消费者。

目前，只需支付 50 美元的可退还押金就能预订车辆，强劲的早期反响表明，美国市场对于一款简约、价格实惠的电动皮卡有着极大的需求——这在当前的电动汽车市场中是一个尚未得到充分满足的细分领域。

车卖给谁

不难看出，这并非一款试图超越特斯拉的高端电动汽车。相反，Slate Auto 瞄准了市场的另一端，用一款价格实惠、设计简洁、功能实用的低价电动皮卡，填补轻型电动商用车的 " 低价空白 "。

可以说，Slate Truck 是第一款价格亲民的电动轻商用卡车，主要面向中小企业客户群体，以及那些需要实用型车辆而非配备高科技设备的豪华车型的消费者。

Slate Truck 的补贴后价格低于 2 万美元，当前市场电动皮卡价格普遍较高（40000 美元以上），特斯拉 Cybertruck 起价大约 6 万美元，Rivian R1T 也在 7 万美元左右，而福特、通用等传统车企的经济型新能源皮卡价格在 3-4 万美元之间。所以价格方面，Slate Truck 远低于其主要竞争对手。

然后，Slate Truck" 硬件开源 " 的理念可能吸引喜欢 DIY 的用户，尤其是美国的小企业主或需要多功能工具车的消费者。Slate Auto 公司表示，即便只花费基础价格的一半用于购买附加配件，也能打造出一辆配置极为齐全的皮卡。

在市场需求方面，美国市场对经济型电动车的需求确实在增长，尤其是通勤和轻度商用场景。Slate Truck 的载重和拖曳能力虽然不如传统皮卡，但能满足基本需求。

但怀疑者表示，Slate Auto 最大的软肋在于：2 万美元定价可能需要年销 50 万辆才能盈亏平衡，而美国电动皮卡市场总容量尚不足 30 万辆。

" 对于美国方面对‘ Slate ’品牌推出以及我们皮卡上市所做出的反应，我们深感荣幸。" 斯奈德表示：" 我们对未来的前景充满期待。"

虽然超过 10 万个预订数量是一个引人注目的里程碑，但行业观察人士仍持谨慎态度。预订数量并不总是等同于实际销售量。

比如凯迪拉克的超豪华车型 Celestiq 获得了足够的预订量以满足一年半的生产需求，但最终的销量却不到 25 辆。同样，Fisker 在宣布其 Ocean SUV 的预订量超过 6 万辆之后不久就申请了破产保护。就连特斯拉备受瞩目的 Cybertruck，曾传言有 200 万辆的预订量，但据报道其交付量表现平平，库存也不断增加。

钱从哪来

要创办一家成功的汽车初创公司在美国并非易事。在过去几年里，Cannon、Fisker 和 Lodeston 等初创公司都申请了破产保护。那些仍然存活下来的公司，比如 Rivian 和 Lucid 汽车公司，都是开始推出高端车型，而目前正因试图推出高产量、更实惠的车型而大幅亏损。

Slate Auto 完全采取了相反的策略，首先致力于打造低成本的电动汽车，并希望通过深度定制业务来补充资金，从而得以持续发展。

但与 Rivian 和 Lucid 汽车公司一样，它也有雄厚的资金支持。世界富豪排行榜榜眼贝索斯的资金帮助 Slate Auto 完成了 A 轮和 B 轮融资。

2023 年底，Slate Auto 完成 A 轮融资，融资金额达 1.11 亿美元，该轮融资在公司 " 隐身 " 运营期间完成，该公司以其创新的模块化电动卡车设计吸引了投资者的关注。

主要投资者包括杰夫 · 贝索斯（通过其家族办公室 Bezos Expeditions）、马克 · 沃尔特（Mark Walte）（洛杉矶道奇棒球队老板、Guggenheim Partners CEO）、托马斯 · 图尔图尔（Thomas Tull）（Build Manufacturing 投资人）、General Catalyst 风险投资公司和 TWG Global 控股公司。贝索斯家族办公室负责人梅琳达 · 刘易森（Melinda Lewison）进入董事会。

在 2024 年底的 B 轮融资中，融资金额约 5.89 亿美元。在 B 轮融资期间，Slate Auto 展示了其电动卡车的可变形设计，强调车辆的高度定制性和模块化特性，成功吸引了更多投资者的关注。主要投资者包括 A 轮的现有投资者以及其他未公开的投资方。

投资 Slate 是贝索斯在 " 交通革命 " 中的多元化布局，与蓝色起源（航天）、Altos Labs（生物科技）形成互补，确保家族资本在多个颠覆性领域占据先机。

截至 2025 年 5 月，Slate 累计融资约 7 亿美元，公司估值飙升至近 12 亿美元。

怎么赚钱

Slate Auto 的盈利逻辑核心是 " 以低价换规模、以规模促服务、以服务提升利润 "。其核心逻辑是，在整车销售上，用接近成本价的低价电动车吸引客户，再靠增值组件提高毛利，并通过车队管理软件、远程运维、定位等形成持续收入流；在售后服务方面，提供零配件、维修保养打包销售（预付 + 订阅）；在金融方面，与第三方合作提供车贷、保险、维保计划收取佣金。

随着产能爬坡与用户积累，其利润重心将从硬件销售逐渐转向软件与服务。若其模块 + SaaS 转化率高（每辆车 >3000 美元的附加价值），则可能在 2027 年前后实现盈亏平衡。

所以，Slate Auto 并不单纯依赖卖车盈利，而是想以低价车型吸引消费者，然后随着时间的推移，让车主对车进行个性化改装或者升级，而这些升级件均由 Slate 提供，有着非常高的利润。相关人士透露，Slate 车辆基础款利润率仅 5%，但定制化车衣、智能座舱升级包等配件毛利率高达 60%。

另外，贝索斯有着通过 Slate 探索低成本电动商用车的可能性，未来或为亚马逊最后一公里配送提供更经济的车型，补充 Rivian 电动皮卡的市场空缺。