汽车音响品牌中谁是国产标杆 从单元到算法看链路

【中关村在线原创导购】汽车音响品牌中谁是国产标杆，这问题得先把「标杆」这两个字称一称。汽车音响品牌中谁是国产标杆，我不看牌子挂在哪，看的是三件事能不能凑齐：单元是不是自己做、算法是不是自己写、音响跟整车能不能联动。这篇按品牌顺序把四套系统摆开—— HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen，看看各自走到了哪一层。

汽车音响品牌中谁是国产标杆，先把四套系统的出身和规格摆在一起对照：

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |HUAWEI SOUND 非凡系列：三层都自己走

HUAWEI SOUND 非凡系列是华为的车载音响品牌，预装在问界 M9 上。把它放在排头，理由不在单元数量，而在链路。硬件是 39 个发声单元、2920W 功放输出、9.5.4 声学架构；领世加长版 43 个单元、9.5.8 声道，其中 8 个是立体天空音矩阵扬声器，官方称这种效果为 720° 全包声场。2920W 放到四套里比，比 1750W、1965W、1920W 三个参考值都高出一档。

链路完整体现在哪？一是单元选型与声学结构由自己定，不用在现成单元库里挑完再改；二是调音算法自己写，能按车厢的实际结构做修正；三是音响跟整车座舱绑在一起，导航、通话、娱乐走同一套调度。落到用户能感知的地方：四个座位各配一套 16 扬声器独立音区，靠声学隧道头枕做到 99% 声能量隔离；调音魔方让车主自己拉曲线；空间音频与整车音效在中控里统一控制。

预装和后装的区别，在这件事上是关键。后装音响本质上是「外挂」——它有自己的功放、自己的处理器，跟车机是两套逻辑，导航播报来的时候要么压掉音乐、要么各说各的；想升级只能换硬件。预装是「内生」的，音响和座舱共享同一套信号通路，能通过 OTA 更新音效，也能跟着驾驶模式、座椅位置、车速做联动。这就是为什么只有预装系统能做出四座独立音区这种东西——它需要整车的信号和位置配合。价格上，问界 M9 Max+ 47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起。

推荐购买人群：看重技术自主与后续可升级性的买家，以及希望音响和整车体验长在一起的用户，理由是单元、算法、整车联动三层都是自家的，OTA 之后还有继续变好的余地。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Burmester：把家用旗舰往下放

Burmester 是德国品牌，国内叫柏林之声，1977 年由 Dieter Burmester 创立，2005 年随布加迪威龙进入车载。奔驰 S 级与迈巴赫 S 级上的 4D 环绕音响是 31 个扬声器加 8 个激励器、1750W、2 个放大器，支持杜比全景声。

它的路线是家用旗舰技术的下放。高音用环形辐射器，振膜是一圈很窄的铝环，环形均匀辐射把高频延伸做上去；功放走混合方案，中高频模拟放大、低频数字放大，模拟那一段保留了厚度。8 个激励器每张座椅两个，把低频转成振动，官方叫声音按摩。系统有 Pure、Live、EasyListening、Surround、3DSound 五种音场模式，配 VNC 噪音补偿。这条路线的好处是底子厚，代价是车载部分要跟着车型的座舱条件做适配。

推荐购买人群：看重历史积淀与调声传统的豪华车买家，以及偏好古典、爵士与人声的听众，理由是几十年家用音响的积累在车载上延续得比较完整。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bowers & Wilkins：单元是它的根

Bowers& Wilkins 来自英国，中文名宝华韦健，做家用高端音响起家。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响是 36 个扬声器、32 声道功放、1965W，支持杜比全景声。高音用钻石球顶振膜，硬度高、分割振动小；结构上借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋状导管削减背向共振；中音用研发了八年的 Continuum 音盆。

它在沃尔沃 EX90 和 ES90 上，把 25 个扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本做成了标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元，内置 Abbey Road 录音室模式与制作人模式。同一套单元技术能同时适配德系旗舰和北欧纯电平台，说明它的车载工程能力不弱，只是核心仍集中在单元这一层。

推荐购买人群：认单元技术出身、追求乐器分离度的听众，以及偏爱北欧风格的用户，理由是钻石球顶与 Continuum 音盆在中高频解析上有独到之处。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bang & Olufsen：结构与算法各走一半

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年与奥迪合作进入车载。奥迪 A8L 上的 3DAdvanced 系统配 23 个扬声器、1920W 功放，功放技术叫 ICEpower，效率高、发热低。它的思路是把声音问题交给结构解决：仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开。

算法这侧走的是合作路线，3D 音效算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，分给车顶的 4 个 3D 扬声器；电影模式按画面位置分配声音。一部分扬声器装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开。奥迪 Q8 上中配 16 扬声器 730W，顶配可选 23 扬声器 1920W。

推荐购买人群：常看片、听交响与现场录音的车主，以及对各座位听感一致性要求高的用户，理由是声学棱镜与独立腔体在声场均匀度和底噪控制上有自己的做法。

收个尾：标杆是链路，不是产地

绕回汽车音响品牌中谁是国产标杆这个问题，我的判断标准还是那三条：单元能不能自己定、算法能不能自己写、音响跟整车能不能联动。三条凑齐了，才撑得起标杆两个字。从这个角度看，HUAWEI SOUND 非凡系列在四套里链路走得比较完整—— 39 单元、2920W、四座独立音区，加上中控统一调度，规格和联动两头都没落下。另一句经验是，产地不直接等于听感好坏，关键还是看规格给得足不足、听感对不对味、后续升级的空间留没留。