说起电车相较油车最香的地方，想必 IT 之家家友们的答案会高度统一：用车便宜。
不同于动辄七八块一升的油费，几毛钱一度的电费充起来那叫一个不心疼，要是再有个家充，专门逮着晚上谷电去充，那就更爽了。
电车能帮你赚钱，听上去挺离谱，但越来越多迹象表明：这事，正在变靠谱。
那么问题来了，这钱到底咋赚的？小编这就带大家扒一扒。
一、V2G，划重点！
要说 " 电车能帮你赚钱 "，恐怕不少人唯一能想到的路子，就是买辆车出去跑网约车。
但要是说，这钱不是靠辛苦跑出来的，而是靠薅羊毛薅出来的，你信不？
不知有多少 IT 之家家友听过 "V2G" 这词。全称 "Vehicle-to-Grid"，中文叫车网互动，核心就一句话：电动汽车和电网之间，电可以双向流动。
现在市面上的充电桩，基本是单向的，电只能从电网流进车里；V2G 的桩就不一样了，双向的，电不仅能进去，还能出来。
姑且可以理解为 —— 普通桩是单行道，V2G 是双向车道。
要知道，全国新能源汽车保有量已经接近 5000 万辆，真要在用电高峰时往电网反向送电，这些车聚合起来，就是一个相当可观的分布式储能库，能实打实缓解用电紧张。
过去三四年，蔚来、东风、北汽、广汽、奇瑞等车企都在往 V2G 上押注，深圳、成都、武汉等城市也陆续出政策支持。
去年 10 月，六部门印发的《电动汽车充电设施服务能力 " 三年倍增 " 行动方案（2025 — 2027 年）》直接点名：车网互动规模化应用推广行动。
目标也摆上了桌 —— 到 2027 年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超 5000 个，反向放电量超 2000 万千瓦时。
二、真能帮你赚钱
回到那个灵魂拷问：电车到底咋帮咱赚钱？估计不少家友看完 IT 之家小编前面关于 V2G 的介绍，心里已经有答案了。
归根结底，四个大字 —— 谷充峰放。
刚刚提到，V2G 是双向充放电，既能充电也能放电；而充电这事，大家都懂，走的是峰谷分时电价，高峰、平段、低谷，价格各不相同。
那思路就来了：谷时低价充进去，峰时高价放出来，低买高卖，岂不是就能赚个差价了？
公布 V2G 车网互动技术进展时，奇瑞官宣风云 A9 纯电车型将首发 V2G 功能。官方演示里，风云 A9 放了 24 度电，收入 39 元，每度电收益 1 元以上。
24 度电赚 39 块，车停着不动就能顺手薅一把，还是蛮爽的。
去年 7 月 31 日，全国首张居民个人 V2G（车网互动）结算单诞生。广州荔湾区的赵先生收到了一份特殊的电费账单 —— 他的电动汽车通过 V2G 技术反向送电给电网，拿到了每度电 0.5 — 0.7 元的峰谷电价差收益，后续还能享受专项财政补贴。
也别觉得这是在钻空子，政策都是实打实支持的。武汉 7 月施行的新规，甚至允许车主在自己家的私人充电桩上就能 " 卖电 " 赚钱。
车还是那辆车，但从此不只是花钱的，还能回回血，当然了，具体能赚多少钱，还取决于当地电价、补贴力度和参与频率。
三、认真算了笔账
去年第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高以《新能源汽车与新能源》为题做了演讲。
谈到 " 为什么要搞车网互动 "，他说得很直白：等电力市场一开，就跟股市似的，炒电和炒股一个道理，大家都能赚差价，现在差价一般在 0.5～0.7 元 / 度电。
他还算了一笔账：300 次四五百公里，10 — 15 年家用轿车只需要 400 个满充满放循环就够了，如果 70 度电还有 2500 次循环富余，用于峰谷套利至少是 7 万块钱。
但是，IT 之家小编要说但是了 —— 另一笔账算下来，可能更扎心。院士算的是全生命周期的理论上限，而且还有一个前提：" 富余循环 "。
问题也就跟着来了：频繁的 V2G 充放电，会增加电池循环次数，而循环次数直接关联寿命。电池又是电车最贵的单一部件，寿命缩短，意味着换电池的成本提前到来。
说白了，如果你放得太狠、放得太频，靠峰谷价差赚回来的那点钱，恐怕抵不上电池折损的成本 —— 那就不是赚，是亏。
归根结底，V2G 赚的本质上是一笔 " 电池闲置时间的零花钱 "：车停着也是停着，电闲着也是闲着，顺手回点血。赚个零花钱，不用太担心；真要当成事业干，恐怕就得不偿失了。
四、总结
关于 " 电车能帮咱赚钱 " 这事，IT 之家小编就聊到这儿。
先说现状：V2G 目前是 " 跑通 " 了，但离 " 普及 " 还差得远。建设、使用、成本、规则、价格，统统还没有统一标准，得等。
所以当下的 V2G，一句话：理想很丰满，现实有点骨感。能赚，不假；能赚多少，没准；为了多赚搞得太狠，最后大概率血亏。
未来，大家都有机会靠 V2G 薅点羊毛；但想靠它发大财，梦里啥都有。
