不得不说，小米汽车的辨识度还是很高的，即便身披伪装，大家也能一眼认出这是一辆小米。
实际上，这辆车在两个月之前就被人拍到过，当时许多人都以为它是现款 SU7 的长轴距版本。毕竟吐槽 SU7 后排空间的人确有不少，小米多推出一个「SU7 L」也合情合理。
LUX 取自英文 Luxury，代表豪华与舒适。5.2 米左右的车长让后轮转向成了底盘的必要配置，有了后轮协同偏转，这种体型的大型轿车在狭窄地库泊车或者掉头时，转弯半径会明显缩短，日常通勤中的笨重感也会有所降低。
现款 SU7 的底盘设定硬朗，路感反馈清晰，过弯支撑性强，受到许多驾驶爱好者的认可，但也让部分追求平顺代步的用户产生顾虑。
SU7 LUX 大概率会保持现款车型的尺寸框架，主要通过重新标定悬架阻尼、加强隔音、升级更细腻的内饰材质，来提升整车的乘坐质感。
当然，都用上「Luxury」这个后缀了，它的价格大概率也得上去一些。至于 SU9 LUX 这辆「9 系旗舰」，它的售价预计会进入 35 万至 40 万元这一区间。
最终的答案，等到明年 4 月的上海车展，应该就能揭晓了。
观察目前的行政轿车市场，同质化现象其实还是相当普遍的，多数产品都在加大后排，拔高配置规格。像是折叠大屏、激光投影、折叠小桌板，甚至是老板专属的鞋盒，都已经成了常规操作。
总之，各家都在围绕后排乘坐体验做加法，配置上的差距越来越小。
SU9 LUX 在座舱配置上大概也不会脱离这种行业规律，真正的差异化，最终应该还是会落在造型和底盘上。
为了在放进电池的同时保住后排头部空间，现在很多行政轿车都用上了饱满的车顶，类似享界 S9。小米显然没有这样做，SU9 LUX 依然保留了修长的车头和斜率极大的溜背线条，看起来更像一台被拉长的 GT 跑车。
当然了，要保住如此动感的身段，小米肯定得在后排头部空间上做一些妥协。
底盘也是同样的逻辑。SU9 LUX 大概不会像享界 S9 那样，成为一张有漂浮感的大沙发，而是会在保证舒适性的前提下，保留一定的韧性。日常接待的时候能够过滤碎震，到了车主自己开的时候，也依旧具备一定的操控乐趣。
某种程度上，这很像当年宝马 5 系和奔驰 E 级之间的差异。小米想要的，或许就是一辆新时代的「纯电 5 系」。
