快科技 10 月 19 日消息，理想汽车 CEO 李想今日发布微博，详细阐述了理想汽车自研电池的战略逻辑与布局，并回应了外界关于 " 理想电池自研是贴牌 " 的质疑。
李想表示，自研电池不是为了自研而自研，理想汽车必须成为一家 " 最懂电池的智能电动车企业 "。
智能电动车行业同样需要 " 两条腿走路 "，既需要理想、比亚迪这样懂电池的车企，也需要宁德时代这样懂电动车的电池企业。
针对 " 贴牌 " 质疑，李想详细梳理了理想从 2020 年至今的自研自制布局。
芯片层面，理想自研 Mach 芯片，采用台积电 5 纳米车规工艺代工，并自主设计算力板交由德赛西威代工。三电系统中，电控部分从第二代产品的 VCU 发展到第三代已与 Mach 算力完全融合；
电机方面，理想自研 800 伏碳化硅芯片由芯联代工，功率模块在苏州自制，驱动电机在常州生产，一年期故障率改善约 5.7 倍。
电池方面，电芯由理想自研，交由欣旺达和中创新航代工；BMS 电池管理系统自研；电池包包含热管理、散热、碰撞防护及热失控控制，均为理想自研自制。第三代增程器也已实现全自研，未来将作为外供产品。
李想强调，自研电池的核心价值在于解决用户实际问题。三元锂电池能量密度高、冬季表现好，但存在热失控风险，如果电池只是 " 灰盒子 "，车企无法从系统层面拦截安全隐患。
理想通过打通充电桩、车辆和超充网络的完整链路，可将三元锂电池热失控带来的安全问题降低 90% 以上。
对于磷酸铁锂电池，理想已在这一代产品上将其冬季表现提升至与三元电池 " 没有任何区别 " 的水平，同时实现精准的 SOC 电量预测，用户不再需要执行满充、全充全放等维护操作，完整三电系统打通还能显著提升电池寿命。
李想透露，10 月 20 日理想汽车将举办首个 Power Day。他表示，2026 年对理想汽车最大的意义，是 2020 年制定的核心战略目标，芯片和三电全自研，实现了阶段性闭环。
他认为，智能电动车未来的核心竞争壁垒就是两个：智能看芯片，电动看三电，这也是理想向苹果、华为学习并落地的关键能力。
