尊界第三方刹车检测报告！懂车帝测试员质疑：应抽实车测试

飞灵辣评

- 应该有一个调查结果！-

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

距离懂车帝尊界 V800 刹车踏板断裂事件过去 5 天，媒体报道称尊界向车主发布了《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》。据报道，10 月 13 日一早，尊界向车主、媒体等提供了《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》。在说明中，尊界称在 2026 年 10 月 11 日由国家认可的第三方检测机构对制动踏板进行检验，结果符合行标 QC/T 788-2018 要求，即纵向力 1500N 下位移量小于 5mm；加严检验至纵向力 3000N 后，未出现裂纹和损坏。

具体来看，尊界此次测试主要分为两项。其一，对尊界 V800 制动踏板纵向力 1500N 检验，4 件样品永久变形量分别为 2.04 毫米、4.07 毫米、2.05 毫米和 2.28 毫米，平均值为 2.61 毫米，低于 QC/T 788-2018 规定的 5 毫米限值，判定结果均为符合。其二，从 2000N 逐渐加大纵向力至 3000N，加载速度为 20 毫米 / 分钟，每次保持 5 秒后解除纵向力，共进行 5 次。检验后，14 件样品目视检查均未出现裂纹和损坏。

在这一检测结果公布后，江淮汽车股价立即出现反弹。10 月 13 日，江淮股价盘中一度涨超 8%；截至当日收盘，江淮股价增长 4.72%，报 23.09 元 / 股。而在此前的连续 3 个交易日（10 月 8 日、10 月 9 日、10 月 12 日），江淮股价连续下跌，市值蒸发 122 亿元。

不过，面对尊界的自证，此次尊界 V800 制动踏板断裂事件测试当事人东门健男（@懂车大柯基东门）在当日连发五条微博质疑。" 泰森全力用每分钟 2cm，也就是每秒 0.33mm 的速度打在我脸上，大家觉得我会受伤么？" 东门健男的核心质疑点在于双方测试工况的差异。

在 10 月 8 日懂车帝发布的测试视频中，懂车帝的测试方法是，对尊界 V800 进行多次 100km/h-0 紧急制动测试，测试的 3 台车在第 2 至第 4 脚重刹时，刹车踏板支架均发生物理断裂，且断口位置与形态高度一致。" 请问静态加载和动态加载一样么？PP 聚丙烯 +GF40 面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗？" 东门健男提出疑问。

东门健男进一步表示，尊界应该直接复刻当时懂车帝的测试方法，而不是仅仅在实验室实验。" 都已经做了这么多实验室里的台架试验，用了这么多样件，花 10 分钟踩 6 次 1500N 的 100km/h 制动应该不难吧，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难吧。" 东门健男说道。

东门健男还提出，尊界应该提供第三方测试完整的报告。" 样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道。" 东门健男说道。东门健男也对此次测试中 01002 在 1500N 下永久变形 4.07mm 结果不满意，其认为尊界 V800 这个精挑出来的送检件，结果还是 " 卡着（5mm）限值 "。

伴随着尊界的回应，陷入争议的还有这份检测背后的 " 国家认可的第三方检测机构 "。据了解，此次为尊界 V800 测试的是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心（简称 " 中国汽研 "）。不过，中国汽研方面强调：" 我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。"

从两种测试方法来看，懂车帝和尊界所测试的工况确实不同。不过，需要指出的是，懂车帝这次属于 " 非标测试 "。此外，在今年 6 月发布的《网络测评活动规范》中提出，已有国家标准、行业标准的测试项目，应当优先采用对应标准；而确需使用非标方法测试的，应当说明其与标准的异同，且事先完成方法论证。截至目前，懂车帝还未展示此次非标测试方法的论证流程。

虽然尊界发布了第三方测试结果，只能说明高于国标、行标，也承诺将为免费车主升级刹车踏板底座，但还有一个核心问题没有解答：为什么懂车帝会一连踩断 3 台尊界 V800 的刹车踏板支架，而同期测试的其他车型却没有这种情况？这件事还需要有一个调查结论。

除了尊界，懂车本身也面临着自己的平台信任挑战。在海外社交媒体 X 平台上，此前有自称懂车帝前 Editor-in-Chief ( 主编）@北美花生近期发帖称：" 踩断刹车这件事没你们想得那么简单。" 其爆料，在测试中踩断过宝马 X7 的油门踏板、拽掉过很多车的挡把、按飞过很多按键。" 这类事情很常见，极端情况踩断刹车踏板也不是不能。"@北美花生说道。其强调，媒体可以测加速时间、刹车距离等使用表现类的数据，娱乐大众，起到导购作用，但没有权利就重大质量问题，在未经专业机构检测，也不跟企业提前沟通的情况下，就直接发布结果和结论。

@北美花生此前在博文表示，华为（注：即尊界）坚持不召回，说明他们认为产品符合国标；如果后续有关部门没有与洽谈华为（注：即尊界）要求召回，说明国家也认可他们没有违规；如果后续国标很快做出了针对性改正，说明懂车帝前途无量。" 如果一两年也没什么动静，说明有些人为了完成自己个人的业绩无恶不作，置懂车帝品牌和中国汽车品牌声誉于危险境地，我认为应该严惩他…… "@北美花生说道。

而随后懂车帝方面在 10 月 10 日和 10 月 13 日，两次对此进行回应。第一次否认该网友是懂车帝员工；随后 10 月 13 日，懂车帝辟谣官方账号发文称：" 就网传某网友在境内外平台夸大我司员工身份和涉及我方的不实内容，我司已启动法律固证，后续将依法采取维权措施。" 而在该声明发出之后，该网友自 10 月 11 日起开始在微博上发帖，后续认证为懂车帝前员工；在 10 月 13 日，该网友还晒出入职邮件和工牌等，证明其在岗位为 " 主编 "。

有意思的是，在此次争论中，作为权威专家的中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬类似。董扬在近期批评了懂车帝对尊界刹车测试，其提出汽车产品要求的是各项性能和成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。" 如果为了流量，用非标极限测评的方法，损害中国企业品牌和行业声誉，那就超出了行业监督的范围。" 董扬说道。

从目前来看，整个尊界刹车事件随着尊界的测试报告发布，再次陷入混乱的舆论风暴中。在这种情况下，权威部门应该就此展开调查，给出一个准确的结论，理清其中的是非曲直。

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