目前量产版歼 -20A 战斗机早已经换装第四代小涵道比大推力涡扇发动机涡扇 -15 了，性能相比此前的歼 -20 有了大幅度的提升。但同为五代机的歼 -35/ 歼 -35A 是否已经换装第四代小涵道比中推力涡扇发动机涡扇 -19 还不能确定，涡扇 -19 到底能达到一个怎样的水平也不得而知。
而根据网络上流传的一个某论文截图（论文显然并非近期，如下图），论文中所描述的 11 吨级发动机，和小涵道比中推涡扇 -19 高度对应，很大可能就是涡扇 -19 或者是该发动机早期预期指标。
可以看到，这款发动机在海平面标准大气下的地面最大起飞推力，是 10000-11000kgf 级（换算下来就是加推力 10-11 吨推力），涡轮前温度 1950-2100K（大概是采用了新一代单晶高温合金叶片 + 高效冷却结构），单位推力 120-130daN/ ( kg/s ) ，预计推重比≥ 10，和上一代推重比 8 的发动机相比，有 AB 两个大幅优化方案。
需要注意的是，疑似涡扇 -19 发动机的以上这几个核心指标参数，绝对算是十分强大的。作为对比，美国最强中推 F414-GE-400 的最大加推力约为 10 吨、涡轮前温度 1840K、推重比约 9.5；欧洲 EJ200 发动机的最大加推力约为 9.1 吨、涡轮前温度 1850K、推重比接近 10。
而疑似涡扇 -19 的发动机与 F414G、EJ200 相比，核心指标可以说是全面领先的。知道涡扇 -19 发动机会很强，但没想到竟然那么强。
不仅如此，还有消息称这个早期论文中的 10-11 吨推力只是很早之前的预研目标，目前涡扇 -19 的定型目标推力已经达到了 11.3-11.8 吨，接近身为大推的 AL-31F 发动机早期基础型的加推力指标了，也就是涡扇 -19 先进中推有了大推的推力，但却拥有更小的自重和尺寸。
最后，歼 -35A 战机目前使用的这个锯齿状尾喷口的发动机，可能就是已经定型的涡扇 -19 早期型号……
