特斯拉 Cybercab 最近消息有点多。
这是特斯拉第一次给夜间运营排时间表。目前 Robotaxi 在美国 6 座城市跑： 奥斯汀、达拉斯、休斯敦、迈阿密、奥兰多、坦帕，每周 7 天，但只干白天 6 点到晚上 10 点。说白了就是赛博牛马也得睡觉，还没做到真正的不知疲倦。
关键靠 FSD v15，特斯拉管它叫 " 架构级跃迁 "，参数规模是现在的 10 倍，早期版本已经在车队里跑了。等 v15 补齐夜间能力，这台车就真成了 "007"：0 点到 0 点，一周 7 天。
24 小时运营为什么重要？
其实很简单，车不闲着才能赚钱。利用率每涨一个点，单车日均收入就跟着涨，回本就更快。特斯拉已经开始在夜间用超充桩调度车队，还在建专用充电站，后勤都备好了。
如果 10 月兑现，就是 Robotaxi 从 " 白天打工 " 到 " 全天无休 " 的正式切换。
传统电动车电机靠钕铁硼磁铁，Model Y 一台电机就要用 520 克稀土。替代材料的磁力只有钕铁硼的七到十分之一，要在不用稀土的前提下续航不打折，难度相当于让马不吃草还跑得一样快。
钱也省了。稀土占电机材料成本的 25% 到 35%，去掉之后单台驱动单元预计省约 1000 美元。
去年 4 月中国对中重稀土实施出口管制后，马斯克已经公开承认 Optimus 人形机器人量产因为稀土限制受阻。Cybercab 搞零稀土电机，本质上是用技术方案换供应链安全。
不过有个短板：这套电机目前只适配 Cybercab 这 1.4 吨的双座小车，Model Y、Cybertruck 这些大块头能不能用，还不好说。
从 9 月 3 日奥斯汀开放公众试乘，到下月冲刺 24 小时运营，再到零稀土电机落地，Cybercab 的节奏在加快。
一台没有方向盘、没有踏板、不用稀土、还能 24 小时不休息的车，正在从 PPT 走向街头。就是不知道真跑起来之后，乘客半夜叫到一台没有方向盘的车，敢不敢上车。
对此你怎么看？
