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今日看点
1. 雷克萨斯 IS 限量版公布，V6+BBS 锻造轮圈 + 操控套件组合
2. AMG GLC 53 英国首测：直列六缸回归
3. WRC 巴拉圭站收官，帕亚里生涯前三站连赢
雷克萨斯 IS 限量版公布
V6+BBS 锻造轮圈 + 操控套件组合
雷克萨斯在迈阿密公布 2027 款 IS Special Appearance Package，北美限量 350 辆。它基于 IS 350 F SPORT 打造，保留 3.5 升自然吸气 V6，输出约 232 千瓦、380 牛 · 米，动力没有新增。
AMG GLC 53 英国首测
直列六缸回归
PistonHeads 发布 GLC 53 英国试驾，重点不在加速数字，而在直列六缸回归后的动力交流感。官方确认，3.0 升涡轮发动机输出 330 千瓦、449 公制马力，常规扭矩 600 牛 · 米。试驾者认为，它对细小油门动作的响应，以及转速上升时的参与感，都比此前四缸插混旗舰更自然。底盘采用自适应减振器及后轮转向，但低速舒适性仍为车身控制作出让步。
WRC 巴拉圭站收官
帕亚里以生涯前三胜连赢三站
丰田公布巴拉圭站赛后结果：帕亚里与领航员萨尔米宁以 25.8 秒优势获胜，成为 WRC 首对把生涯前三场胜利连续拿下的组合。与爱沙尼亚、芬兰的高速路面不同，这次考验来自颠簸、尖石、高温和降雨威胁。车队甚至为 GR YARIS Rally1 装上通常用于肯尼亚站的高位进气系统。帕亚里首日曾处理漏水问题，随后依靠稳定节奏胜出。埃文斯仍以 20 分领先车手积分榜。
奥迪 Q3 Sportback 日媒试驾
S line 转向敏捷
也有舒适代价
webCG 试驾日本版 Q3 Sportback TFSI quattro，测试车采用 150 千瓦的 2.0 升涡轮动力，并选装 S line 套件。最鲜明的感受是中速弯中干脆的转向反应和较强车身控制，甚至比近期试过的部分跑车更敏捷，但通过路面接缝时，冲击也相当直接。
马自达 Roadster 两版本对比
12R 更锐利
核心版更适合日常
WEB CARTOP 刊出土屋圭市对 MAZDA SPIRIT RACING Roadster 核心版与 12R 的对比，新增看点是日常道路上的差异，试驾涵盖市区和高速，土屋肯定 12R 的油门响应与发动机质感，但指出选装运动定位套件和运动轮胎后，市区乘坐偏硬；核心版动力在公路上已经够用，悬架也更温和。
GranTurismo 二手指南更新
双涡轮 V6 四座 GT 的长处与短板
PistonHeads 发布现款 M189 GranTurismo 二手指南，把重点放在燃油 Modena 和 Trofeo，而非重复新款动力升级新闻。两者采用 3.0 升双涡轮 V6、8 速自动变速箱与四驱，定位仍是能够搭载成年乘客的长途 GT。
极氪 7GT 海外动态初试
底盘平衡获肯定
Carscoops 发布极氪 7GT 赛道、绕桩和冰雪初试，是澳洲导入准备的左舵车辆，试驾肯定转向定位、整体平衡和冰雪中可控的车尾动作，却认为牵引力控制在出弯时介入偏多，四驱版前轴响应也不如后驱版轻快。
GT 世界挑战赛亚洲冈山收官
Phantom 奥迪以 0.089 秒险胜
SRO 官方确认，Phantom 车队在冈山第二回合继续获胜，Pato 与 Jaxon Evans 驾驶奥迪 R8 LMS，以仅 0.089 秒优势击败 Origine 车队的吕威和 Laurin Heinrich。由此，Phantom 包揽同一周末两场 GT 世界挑战赛亚洲胜利。
Japan Cup 第二回合
K-tunes 主场夺冠
GT4 冠军提前产生
Japan Cup 冈山第二回合产生了不同于首回合的新赛果。福住仁岭与末长一范驾驶 96 号 K-tunes 赛车赢得车队主场胜利；比赛前段经历争夺，进站轮换后 96 号车领跑并守至终点。555 号 MAEZAWA RACING 获得第二，88 号 miracolo TOKYO 拿下第三。与此同时，82 号 ZENKO 车组凭本季第五场胜利提前锁定 GT4 组别冠军。
IndyCar 密尔沃基双赛
奥沃德双胜
帕劳锁定第五冠
IndyCar 密尔沃基周末因天气打乱日程，两场比赛最终在周日完成，奥沃德驾驶 Arrow McLaren 赛车包揽胜利。帕劳则凭当天第五和第十的完赛位置，提前锁定个人第五个年度冠军，并实现四连冠。奥沃德也成为 1981 年 Rick Mears 之后，首位在同一天赢下两场系列赛的车手。
奔驰 W04 驶上新加坡乌节路
V8 赛车完成公众演示
奔驰后备车手 Frederik Vesti 在新加坡乌节路完成 W04 赛车演示，现场演示把 V8 时代赛车的声音、油门反应与车辆姿态带到城市观众面前，体现性能文化不只存在于新车参数表。
Mustang GTD 公路与纽北再评
赛道硬件没有抹去肌肉车性格
evo 的 Mustang GTD 公路与纽北评测，展示了 Multimatic 参与开发的悬架、车内布置的后减振机构，以及为承受空气动力负荷重构的车身。GTD 并不像 911 GT3 RS 那样在入弯时极快地围绕车身中心转动，但前轴可信、油门调节丰富，仍然保留 Mustang 的个性
Cupra Leon VZ 评测更新
前驱钢炮仍有自己的驾驶乐趣
Leon VZ，在高性能前驱掀背车选择减少的背景下，该车车身平衡和驾驶参与感不错，双离合变速箱响应听话，不足在于 EA888 发动机高转速区的感染力，以及不够自然的合成声效。
中置双涡轮 C2 Corvette 成交
老项目迎来新的拍卖记录
一辆高度重构的 1963 年 Corvette 分体后窗双门车，名为 V7 Twin Turbo，把 LS1 系列发动机移至乘员后方，采用双涡轮和专门打造的底盘，车身比例也明显改变。它展示了美式改装不止是增加动力，还可能重做布局和车辆结构。
丰田 Comfort 换装 3S-GTE 与 6MT
教练车底子变成后驱玩具
Web Option 实地介绍一辆以丰田 Comfort 教练车为基础的改装作品，SKT 负责构思，Daddy Motor Works 实施动力移植。项目换入 Caldina 使用的 3S-GTE 涡轮发动机，并结合 Altezza 部件安装 6 速手动变速箱。
RX-7 移植 Roadster 直四
把改装目标从极限马力转向常用
Web Option 记录了一辆反常规 FD3S：车主保留 RX-7 的造型，却换入 NB Roadster 的 1.8 升 BP-ZE 直列四缸并采用自动变速箱。为完成整套移植，制作方处理了副车架、机脚、转向机位置、线束与 ECU，冷却系统也作了强化。
AE86 赛道改装回顾
高转速发动机之外
还有车身与抓地力
Web Option 介绍 Tracy Sports 打造的 AE86 赛道车，采用基于五气门 4A-G 扩大排量的 1.72 升发动机、独立节气门及 NOS 系统。重点是白车身补焊、防滚架与悬架安装点强化，以及为控制车尾动作重新选择的弹簧和后桥连杆。外观保持克制，并不意味着内部改动轻微。
吉姆尼赛道悬架测试
弹簧越硬
弯道表现未必越好
Web Option 报道 Tryforce 与 Imageon 合作的 G-effect 赤脚 JB-PRO 悬架测试，核心是让吉姆尼采用更多刚度选择的直卷弹簧，并配合可调减振器。测试车由山田英二驾驶，在 JB64 上降低后弹簧刚度、减弱阻尼后，他认为车辆虽然反应稍缓，却更能放心转弯；同一基础设定在更宽的 JB74 上则有不同效果。
Legacy BL5 整车改装
Web Option 采访一辆兼顾通勤与赛道的 Legacy BL5，车主围绕发动机、底盘和制动进行了整体改造。动力部分采用 HKS 强化内部件与 GT Ⅲ -RS 涡轮；底盘更换 GRB 前轮毂、转向节和下摆臂，扩大轮距，并使用特制减振设定与 ENDLESS 制动系统。前卡钳还加入温度传感器，方便观察实际工况。
编辑结语
六缸并不等于舒适，运动套件并不适合所有人，马力也不保证更快的出弯。无论选车还是改装，先想清楚在哪里开、怎样开，再判断哪些硬件真正值得。
