IT 之家 8 月 18 日消息，长城汽车董事长魏建军今日晒出视频，展示了最新改造升级的长城汽车智能驾驶试验场，并表示："别的我不敢说，我敢说长城汽车 36 年来，没有造过一辆‘速成车’。"
8 月 4 日，吉利汽车方面称，旗下新车平均开发周期达 3-5 年，依托全球 16 个试验基地，完成累计超 1 亿公里整车测试验证，全力保障产品安全可靠性。
8 月 11 日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏 G9L 预售发布会上谈及 " 速成车 " 话题，称 G9L 历经三年完整开发周期，全球路试覆盖 26 个国家及地区，累计测试里程超过 674 万公里，绝非 " 速成车 "。他强调，高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。
8 月 12 日，岚图汽车董事长卢放发文谈 " 速成车 " 争议，他认为 " 开发时间短，不等于速成车 "，判断一辆车是不是 " 速成 "，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。若周期缩短但一丝不苟地完成了每一项测试，应称为 " 高效车 " 而非 " 速成车 "。卢放指出，新能源车开发快的原因在于平台化、模块化技术复用以及仿真测试技术的成熟，这是效率革命而非质量妥协。
在 8 月 12 日晚间的奇瑞风云 T7 发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，作为一款全球纯电 SUV，风云 T7 历经两年策划、三年研发，全球车 " 快不了一点 "，需要慢工出细活。他表示，奇瑞有自己心里对于 " 快 " 和 " 慢 " 的定义，汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。" 有些时间，我们真的不敢省。"
