本文来源：时代周报 作者：刘学
吉利再度 " 牵手 " 福特，2.21 亿欧元拿下福特西班牙瓦伦西亚工厂 34% 股权。
7 月 23 日，吉利汽车（）公告，旗下全资附属公司 Geely SPV 与 Ford NL（福特汽车全资附属公司）签署协议，以 2.21 亿欧元（约合人民币 17.65 亿元）收购福特西班牙瓦伦西亚工厂 34% 股权，双方将在该工厂成立合资公司。
这座工厂始建于 1976 年，设计年产能 40 万辆至 50 万辆，是欧洲规模最大、工艺先进的整车制造基地之一。
合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将成为双方共享的先进制造中心，吉利和福特将分别在该工厂生产各自品牌的新能源车型。
福特汽车则强调，合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将成为双方共享的先进制造中心，显著提升产能利用率和产品开发效率，降低开发成本。
在获得监管批准后，该合资公司将于 2027 年上半年正式投入运营，首款全新车型将于 2028 年下线。
" 轻资产 " 出海，产能共享模式
关于本次合作，吉利汽车通过全资子公司 Centurion Industries Limited（Geely SPV）收购西班牙 Ford Espa a, S.L.（下称 " 目标公司 "）34% 的股权，并与福特集团共同成立合营公司，双方将共享西班牙瓦伦西亚工厂产能。
Geely SPV 是吉利汽车全资子公司，主要从事投资业务。Ford NL 为福特集团旗下全资子公司，主要从事汽车的批发及零售分销，以及销售汽车零部件及汽车租赁等业务。
在收购事项完成前，Ford Espa a, S.L. 由福特集团全资拥有，而 Ford NL 作为福特集团的成员公司，直接持有并控制目标公司。目标公司位于西班牙瓦伦西亚的工厂从事汽车制造及装配业务。
需要指出的是，双方持股结构为福特方持 66% 股权、吉利持 34% 股权，目标公司将成为吉利的联营公司，按权益法入账，不纳入合并报表。目标公司主要作为合约生产商运营，不具备独立销售职能，不会从事产品设计、研发、品牌推广或下游销售活动。
简单来说，这座工厂只负责造车，吉利和福特各自的车各自卖、各自做品牌。吉利相当于拥有了这座成熟工厂的一部分产能，用合资的方式锁定了一个欧洲本土制造基地。
早在今年 2 月，就有相关报道指出，吉利正计划利用福特在欧洲的工厂进行本地化生产，为免除关税压力，将生产环节前移至欧洲。
今年 4 月，吉利控股集团曾明确海外扩张新策略，集团将不再新建生产工厂，转而通过合作、整合及盘活既有产能的方式推进业务布局。吉利创始人李书福指出，全球汽车工业目前面临严重的产能过剩问题，在地缘政治紧张与全球化格局变化的背景下，集团将优先利用沃尔沃汽车在欧洲的现有工厂进行车辆生产。
吉利汽车与福特汽车的合作关系由来已久。2010 年，吉利曾斥资 18 亿美元从福特手中全资收购沃尔沃，开创了中国车企收购豪华汽车品牌的先河。
在业内人士看来，吉利汽车这套不建厂找产能的 " 轻资产 " 模式，或将成为中国车企出海的新方式。
上半年海外销量同比增长 158%
吉利汽车上半年累计销量达 142.3 万辆，逆势实现正增长；其中 6 月海外单月销量首次突破 10 万辆，上半年出口总量 47.4 万辆，同比大增 158%，规模已超 2025 年全年出口量。
同时，海外业务正式跻身与国内市场、新能源业务并列的三大增长支柱。
具体来看，47.4 万辆的出口量占上半年总销量的 33.3%，也就是说，吉利每卖出三辆车，就有一辆销往海外。
基于这一势头，吉利已经将全年出口目标从 64 万辆上调至 90 万辆。这是公司年内第二次上调全年出口销量指引，此前由 64 万辆上调至 75 万辆。
与多数中国车企出海 " 自建工厂 " 不同，吉利利用合作方的现有资源，走 " 轻资产 " 出海。例如沃尔沃的欧洲工厂、宝腾的东南亚网络、雷诺的拉美渠道，这些现成的资源，吉利通过股权合作和技术输出直接拿过来用。截至上半年，吉利在全球 100 多个国家布局了 1900 多个网点。
关于将在瓦伦西亚工厂投产的车型，根据规划，合资公司未来将继续生产福特 Kuga，并计划于 2028 年投产福特 Bronco 烈马家族的全新 SUV。吉利汽车则将投产两款新能源车型，首款车将于 2028 年下线。
此外，据福特汽车介绍，合资公司还将推出一款全新福特品牌 Crossover 车型，该车型由福特主导设计，并与吉利联合开发，同样计划于 2028 年投产。
