航班提前 10 分钟起飞，大学生起诉海航获赔！多家航司取消“ 15 分钟门槛”

航班提前 10 分钟起飞

大学生起诉海航一案

有了新进展

今年 4 月，广东大学生小胡因海航航班提前 10 分钟起飞，导致原定出行安排受到影响。在与航司多次沟通未果后，他向法院提起诉讼。

近日，经协商和解，海航赔付了小胡的住宿费用，并承诺在今年 7 月 30 日前调整相关服务规则。

海航官方则表示，对于该诉讼，不予置评。

今年 4 月，" 大学生起诉海航提前 10 分钟起飞 " 一事，引发关注。

4 月 20 日，小胡向深圳宝安区人民法院提交诉状，要求海南航空赔偿他登机前一晚 103.84 元的住宿费，并承担相关诉讼费用。

小胡则认为，根据交通运输部公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》，由于承运人原因导致旅客非自愿变更，应免费退改。同时，其购票所使用的权益卡购买时间也早于新版条件生效时间，不该受新规限制。

事件曝光后迅速引发全网广泛关注与讨论。不少网友为这名大学生敢于挑战不合理行业规则、主动依法维权点赞。也有部分网友认为，仅因航班提前 10 分钟起诉，未免小题大做。

也有业内人士解读，称海航 15 分钟以上构成延误标准出自民航局《航班正常管理规定》。该规定本质是航班正常率的行政统计口径，只规定 " 航班出港延误 " 指实际出港撤轮挡时间晚于计划时间超过 15 分钟的情况，目的是用于行业数据统计和服务质量考核，从未把 " 提前起飞不足 15 分钟 " 界定为 " 正常航班 "。

小胡表示，打这场官司不只是为解决自己出行受阻的问题，更是希望以此维护广大旅客的共同权益。

受该事件影响，目前天津航空、春秋航空等公司已取消 15 分钟时间门槛，只要是航司原因提前，旅客都能办理非自愿变更或全额退票。

在北京泽亨律师事务所胡磊律师看来，本案的核心意义在于厘清了 " 行业统计标准 " 与 " 民事法律责任 " 的边界。长期以来，部分航司混淆行政统计口径与旅客法定权利，将 15 分钟的延误统计标准扩张为自身免责的盾牌，本质是利用信息不对等将运营风险转嫁给旅客。

他认为，这次大学生的做法，不仅推动海航、天津航空、春秋航空等企业删除了不合理的 15 分钟限制，也倒逼行业回归契约精神——航空运输合同的履行应当以客票约定为准，航司单方调整时刻，无论幅度大小，只要是自身原因造成旅客合理损失，就应当承担对应责任。

从本案来看，海航以 " 提前不足 15 分钟 " 拒赔，在法律上站不住脚。旅客购票后与航空公司成立航空旅客运输合同，客票记载的起飞时间是合同核心条款。根据《民法典》第 820 条，承运人应当按照有效客票记载的时间、班次运输旅客。海航因自身运营原因单方提前起飞，无论提前时长多少，都属于未征得旅客同意的合同变更，符合违约行为的构成要件，应当承担相应违约责任。

海航在《运输总条件》中自行设置 " 提前超过 15 分钟才可办理非自愿退改 " 的规则，属于典型的不合理免除自身责任、排除旅客主要权利的格式条款。根据《民法典》第 497 条、《消费者权益保护法》第 26 条，提供格式条款一方不合理地免除或减轻其责任、限制对方主要权利的，该条款无效，不能作为海航拒赔的合法依据。