# CLAUTO / 酷乐汽车 #
# 马自达 #
# MX-5 #
自诞生以来，马自达 MX-5 始终忠于四缸发动机。
其一直围绕 " 轻量化 + 恰到好处的动力 " 研发车辆。但鲜为人知的是，马自达工程师曾经做过一台 V6 版本的原型车，而且完全出于兴趣。
这一消息来自马自达欧洲研发负责人 Christian Schultze。
他在接受荷兰媒体 AutoRAI 采访时透露，那台 V6 版 MX-5 并非公司正式立项项目，而是工程师在下班后悄悄完成的作品。
当工程师把 V6 塞进发动机舱后，发现发动机高度过高，破坏了车头比例。报道并未明确指出基于 NB 还是 NC 底盘，但如果时间点是 2006 年前后，那正值 MX-5 从第二代 NB 过渡到第三代 Mazda MX-5。
NC 是历代中体型最大的一代，因此更有可能成为试验平台。
虽然外观 " 并不讨喜 "，Schultze 表示这台 V6 原型车 " 驾驶起来非常有趣 "。但可以合理推测，重量分布已发生改变。马自达历来强调 50:50 前后配重，而 V6 比原有四缸更重、更长，势必使车头更沉。
KL-DE 2.5L V6 曾搭载于 Mazda MX-6，最大功率约 200 马力，对比 NC1 代 MX-5 使用的 2.0 升四缸约 170 马力，这意味着理论上可提升约 30 马力。当然，V6 的意义不仅在峰值功率，更宽广的扭矩曲线、更平顺的声浪以及更线性的输出，都会改变驾驶体验。
但问题不止于 " 能不能塞进去 "。
要让 V6 真正进入量产，意味着全面重新设计前副车架、转向结构、冷却系统以及碰撞吸能区。对于一款低销量跑车而言，这种重工程改造意味着高昂成本。更重要的是，量产车必须通过安全和排放法规认证，这会进一步增加投入。
来到 2026 年，MX-5 仍未突破 200 马力门槛，当前最强版本是日本市场专属的 Spirit Racing Roadster 12R，最大功率 197 马力。
下一代车型或许会让马力数字以 "2" 开头，但可以确定的是，超过四缸的概率极低。随着排放法规持续收紧，多缸发动机对轻量跑车而言几乎不可行。
More
