2024 年 7 月，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车（Robotaxi）服务，初期获得部分用户好评。公司当时宣布计划迅速将服务扩展至加利福尼亚、内华达、亚利桑那和佛罗里达四州，并称到 2024 年底覆盖美国约半数人口区域。马斯克还曾表示，仅奥斯汀一地到 2025 年底将部署至少 500 辆自动驾驶车辆。 然而截至 2025 年 6 月，特斯拉 Robotaxi 车队总数仅为 59 辆，运营范围仍局限于得克萨斯州三座城市。服务上线近一年来，用户普遍反映叫车等待时间长、运力紧张、上下车点位不准确，部分行程仍需安全员随车。特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局报告 17 起事故，其中两起由远程操控人员低速驾驶引发。 在监管方面，尽管得州对自动驾驶监管宽松，特斯拉在亚利桑那州和内华达州虽获测试许可，但尚未正式运营。在加州，特斯拉车辆全程配有驾驶员，其高级监管法律顾问承认该服务并非真正无人驾驶，且自 2024 年 7 月进入加州以来未开展无人监管服务的实质性筹备工作。 竞争对手 Waymo 在得州已登记超 600 辆自动驾驶车辆，约为特斯拉的十倍。用户体验对比明显：有用户称多次尝试才成功乘坐无安全员的特斯拉车辆，而 Waymo 能精准送达目的地。 特斯拉正推进配套基础设施建设，在奥斯汀、拉斯维加斯、菲尼克斯都会区及达拉斯 - 沃斯堡地区申请或规划专用充电站、洗车区和服务中心，用于支持未来车队运维。公司表示目前暂用现有设施维护车辆，未来将建设专属场地。 马斯克将进展缓慢归因于技术过度谨慎及监管限制，并称 Robotaxi 业务最早 2027 年才能盈利。分析人士指出，项目延期主因是技术尚未成熟，且当前运营规模极小，更多具有展示性质。专家认为，特斯拉在无人驾驶网约车领域仍处于追赶阶段，短期内难以形成实质性商业规模。
网通社汽车频道
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