网通社访谈 无论是在声势浩大的北京车展上，还是平时繁杂的城市道路上，越来越多人感慨，如今的中国新能源汽车趋同现象太明显，如果盖上车标，无论在车外还是在车内，都很难辨别眼前看到的是哪个品牌的车。
这是当下中国式造车特有的怪象。
那么，由此引发一个思考，当技术逐渐普及、配置越来越接近、动力和续航差距不断缩小时，一辆售价 50 万元左右的中国品牌纯电车，到底还能靠什么打动用户？
5 月 27 日晚，蔚来 ES9 正式上市。作为蔚来目前尺寸最大、定位最高的行政旗舰 SUV，这款车不可避免地被放在整个 "9 系旗舰 SUV" 竞争中讨论。
从品牌、智驾到换电网络，再到中国新能源汽车市场的发展阶段，李斌反复提到的，其实也是每个车企应该认真思考的：当行业进入新的阶段，一家车企究竟该靠什么赢得用户。
用户开始重新认识品牌
过去几年，中国新能源汽车行业最大的特点是技术快速迭代，新平台、新电池、新架构、新智驾方案层出不穷，用户选车时首先关注的往往也是参数、配置和功能。
但李斌认为，这种情况正在发生变化。在他看来，中国汽车市场目前正在从品牌混沌期进入品牌澄清期。
一方面，技术正在逐渐收敛，无论是 800V、900V 平台，还是电机、电池、电子电气架构，行业已经形成相对一致的发展方向；另一方面，产品越来越趋同，大空间、大电池、高算力、高配置已经成为主流。
当这些东西越来越接近的时候，用户关注的重点自然会发生变化。
也就是说，用户开始重新审视一家企业长期呈现出来的气质。
" 我们希望蔚来是‘有想法、有品位、靠谱的朋友’。" 这句话或许是李斌对于蔚来品牌最准确的概括。
所以在 ES9 的发布会上，人们看到的不只是产品介绍，还有 NIO Band 的现场演出、姚明的出现、到停车场里道服专员为用户检查胎压、清洁挡风玻璃，这些看似与卖车关系不大的细节，恰恰让用户感受到蔚来品牌到底是什么。
对于 50 万元级市场来说，这些细节正在变得越来越重要，因为来到这个价格区间，用户看的早已不只是车辆本身。
正如李斌所说：" 大家看的就不光是配置和一些参数，更多还是看能不能有情感的体验，精神的共鸣。"
虽然蔚来一向不公布具体订单数据，但李斌透露，发布会后 ES9 的订单、锁单情况都让团队感到满意。而且更值得关注的是，ES9 签名版和地平线特别版的占比远超内部预期。
这意味着，进入 50 万元级市场的用户，并没有把关注点全部放在价格上。他们愿意为原创设计、体验、品牌认同感以及产品背后的价值买单。
智驾竞争开始拼底层能力
在新汽车时代，如果说品牌决定用户是否愿意走进展厅，那么智能化或许决定着用户最终会不会留下来。
过去一年，蔚来的智驾表现经历了明显变化。现场有媒体分享了一个细节，当天早高峰，他全程开启智驾从北清路到望京，最终只比专业司机驾驶的车辆晚了十秒左右到达酒店。
李斌听完之后提到，智驾除了安全之外，效率同样重要。因为如果效率不够高，用户的实际使用率很难提升，而这也是蔚来过去几年坚持做世界模型和闭环强化学习的原因。
对于此前蔚来的智驾不尽如人意，李斌毫不避讳，他承认去年蔚来在训练算力上的投入其实并不大，按照他的说法，大约只有同行的十分之一，因为在他看来，在框架尚未搭建完成之前，大规模投入算力的意义非常有限。
对于未来的发展，李斌充满信心，他指出，目前行业对智驾的理解仍停留在算力和雷达数量上，而真正决定上限的还有内存带宽和多模信号处理能力，其中多模信号处理能力尤为关键，因为摄像头采集的图像会直接影响模型的可用数据，这甚至比增加更多激光雷达更加重要。
其原因在于，智驾绝大多数时间依赖摄像头获取信息，而真实道路环境中的光线条件远没有宣传片那么理想。如果输入的信息本身存在偏差，再强大的模型也无法得到理想结果。
李斌对此评价是：" 失之毫厘，谬之千里。"
从某种意义上说，行业关于智驾的竞争已经开始从功能竞争转向底层能力竞争。谁能把数据、芯片、算力和训练效率真正结合起来，谁就更有机会在下一阶段建立优势。
而这些因素，蔚来恰好都符合。
换电网依旧是护城河
相比智驾，换电一直是蔚来最有争议，也最难被复制的一项投入。
过去几年，围绕换电值不值的讨论从未停止。但在此次交流中，李斌和秦力洪谈得最多的，反而不是换电本身，而是网络布局。
从甘肃到新疆，从河西走廊到计划中的长白山，蔚来依旧在持续扩大换电覆盖的范围。
在交流中，秦力洪分享了一个与换电站布局有关的案例。张掖曾经只有 13 位蔚来用户，在建设了换电站后，用户数量很快突破了 100 位。
在现场，有来自长白山的用户提出，希望蔚来可以在当地建设一座换电站。
这些案例让蔚来逐渐形成一种判断，很多时候，服务网络本身就会创造需求。
对此，李斌回应称，早期建设的一代站、二代站确实无法支持 900V 之后的新车型，但随着五代站逐步铺开，这种差异会越来越小。
在未来规划中，蔚来换电网络不仅要继续扩大覆盖范围，还要兼顾网络加密。当某些区域用户保有量达到一定规模后，新建换电站将更多围绕使用时长和补能效率展开，从覆盖优先逐步转向体验优先。
由此，蔚来的换电网络仍将保持较快的扩张速度。
对于从一开始就坚定换电路线的蔚来来说，目前换电网络的意义已经不只是补能设施，更是用户体验的一部分，也是品牌认知的一部分。
写在最后
整场交流中，李斌和秦力洪几乎没有把 ES9 单纯的当作一款新车去讨论。
他们谈品牌，谈智驾，谈换电，谈中国市场，谈长期经营，看上去是在讨论不同的话题，其实都可以归纳为，在如今的市场环境下，一家车企靠什么赢得用户，又靠什么留住用户。
中国汽车行业发展到今天，用户已经很难仅凭一张配置表做出决定，真正影响选择的，是一家企业长期展现出来的价值和态度。随着行业逐渐成熟，一家车企能否走得更远，往往取决于它在漫长时间里持续兑现承诺的能力。
或许这也是为什么，尽管李斌始终坚持将蔚来定义为高端品牌，但在越来越多用户眼中，蔚来已经具备了豪华品牌应有的样子。
（图 / 文 网通社 卓陆）
