相对于手机业务受到更大的影响，小米智能电动汽车及 AI 创新业务继续保持增长态势。财报数据显示，一季度小米智能电动汽车及 AI 等创新业务分部实现收入 199 亿元，同比增长 6.9%。细分来看，智能电动汽车业务贡献核心营收 190 亿元，其他相关创新业务收入 9 亿元。
一季度小米汽车市场体量持续扩张，在第一代 Xiaomi SU7 系列停售、车型迭代切换的背景下，小米新车总交付量为 80856 辆，同比增长 6.6%。其中迭代期主力车型小米 YU7 交付 71623 辆，SU7 交付 9233 辆。
受行业共性的成本压力以及车型迭代影响，汽车创新业务盈利能力短期承压。小米智能电动汽车及 AI 创新业务一季度毛利率为 20.1%，同比回落 3.1 个百分点，环比回落 2.6 个百分点。盈利端压力更为凸显，该分部一季度经营亏损 31 亿元，较 2025 年同期 5 亿元的亏损规模大幅扩大，同时对比 2025 年第四季度 11 亿元的经营收益，业绩阶段性承压明显。
目前，小米汽车正在加快新款车型上市，并通过定价策略优化，进一步抢占新能源汽车市场。
3 月，新一代 Xiaomi SU7 系列正式发布，市场反响热烈。数据显示，截至 2026 年 5 月 6 日，新一代 SU7 首销期锁单量突破 80000 辆；截至 4 月 23 日，该车型累计交付量已超 26000 辆。
5 月 21 日，小米汽车也正式完成改款的 YU7 上市，新增全新标准版车型，定价 23.35 万元，同时小米 YU7 GT 同步上市，售价 38.99 万元起。
在当日的发布会上，小米集团董事长雷军分享了小米 YU7 上市 10 个月来的市场战绩。其表示，尽管小米 YU7 定价低于特斯拉 Model Y，但双方月度销量呈现 " 八败两胜 " 的竞争格局，此次推出 23.35 万元的 YU7 标准版，相较 Model Y 价格低 3 万元，旨在进一步对标竞品、挑战对手。
针对行业普遍存在的成本上涨问题，雷军直言，未来两年存储相关成本将持续上行，行业成本压力将长期存在。为此小米内部全面推进降本提效举措，全力消化成本上涨带来的压力。据其透露，此次 YU7 标准版最终定价 23.35 万元，较最初拟定的 23.99 万元定价进一步下调。
"YU7 标准版在定价上低于 Model Y 标准版，但在很多指标上都实现超越，从门店的反馈来看，80% 的用户试驾对比后，都选择了 YU7。" 小米集团总裁、集团合伙人卢伟冰在小米财报电话会上表示。
目前新款小米 YU7 产能充足，交付周期仅两至三周，现有少量现车可快速交付；而定位高端的 YU7 GT 因技术工艺复杂，量产爬坡难度较大，月交付量稳定在 2400 辆左右，高端车型交付能力仍待持续释放。
此外，卢伟冰透露，小米汽车将在今年年内上市一款大型 SUV，其同时澄清，该车不会命名为小米 YU9。
2026 年 1-4 月，小米汽车累计交付量超 11 万辆，完成年销目标 55 万辆的 20%。小米集团副总裁、首席财务官林世伟表示，" 我们会按照年初既定目标，进行全年的汽车交付。"
