能让李想豁出去跳舞挣眼球的发布会，仅在全新一代理想 L9 上市。
5 月 15 日，理想发布会了全新一代理想 L9，推出两个版本——理想 L9 livis，售价 50.98 万元；理想 L9 Ultra 版，售价 45.98 万元。且理想给出了现金 2 万元的首销权益，截止于 6 月 30 日。
36 氪汽车曾报道指出，理想今年第一目标就是加固增程和高端市场的基本盘。今年产品重心将回归增程市场，用换代产品拿回增程领先的位置。
全新一代理想 L9 就是第一枪。
上市前夕，我们体验了全新理想 L9 livis，一个比较直观的感觉是，无论是外观和内饰的质感，车辆的性能相较于上一代产品都有了质的提升。
外观方面，理想 L9 livis 首次采用了双色车身，在保留经典辨识度的基础上，前悬调得更短，后悬拉长，让视觉重心后移，车长 5255 毫米、宽 2000 毫米、高 1810 毫米，轴距 3125 毫米。
车辆前脸的星环灯升级为三色，白色代表常规状态，蓝色代表车内无人时的辅助泊车等状态，橙色代表车外语音交互等状态。
座舱内饰在保留原来的风格之余，在多处地方进行了升级。车内外均提供机械门把手和电子门把手的车型，并且四个电动车门引入电容防夹条，具备防夹能力。
另外，全新一代 L9 搭载四零重力座椅，二排配备电动遮阳帘和高隔热的多级调光玻璃。
智能化方面，全新一代理想 L9 前排搭载 29 英寸 6K 一体式超宽全景屏，支持 90 帧高刷，座舱芯片升级为高通骁龙 8797 芯片。后舱配备 21 英寸 4K 神奇移动屏，支持 120 毫米电动滑移，手掌一抬可召唤屏幕前后移动。
智能驾驶层面，L9 Livis 搭载了两颗理想自研的马赫 M100 5nm 车规级芯片，总算力达到 2560TOPS，Ultra 版本搭载了一颗马赫 M100，配合 3D ViT 感知模型与马赫 VLA 智驾大模型，在实际是试驾过程中，在高速路和城区路段都有稳定表现。
底盘是此次整车性能上的最大升级点。L9 Livis 率先搭载了完全体线控主动底盘，集成线控转向、线控机械制动与后轮转向三大核心技术。（关于理想 L9 Livis 底盘技术的详解，可查阅 36 氪此前报道的《理想整车研发负责人刘立国：说理想不重视技术，是大大的误解》）。
在实际试驾过程中，面对飞坡、减速带、连续起伏路和山路弯道等路况，全新一代理想 L9 能够主动控制车身姿态。
续航方面，新车全系标配 72.7kWh 5C 大容量电池，搭配理想自研第三代增程器。CLTC 纯电续航 420km，综合续航 1650km。
理想在第三代增程器上下了较大功夫，采用了双主动降噪静音舱、150+ 处声学包裹、RNC 路噪与 EOC 增程器双重主动降噪。试驾过程中，即使车速达到 80-90km/h，车内 NVH 也没有太大影响。
据理想官方测试数据，理想 L9 livis 的 NVH 表现和纯电车型理想 i8 十分接近。
可以看到，理想在全新一代 L9 车型上下了很多猛料，L9 livis 的正式上市售价和此前李想给出的售价相差了 5 万元，给足了市场诚意。45.98 万元的 Ultra 版本尽管有所减配，但售价比上一代 ultra 版本高了 3 万，和 L9 livis 则有 5 万的价格差。
理想的产品定价思路正在发生转变，不在遵循 L6789 逐级增长的定价策略，而是配置更高的车型冲击高端市场，拉开价格差距，用相对低价车型去走量，价格和销量两手抓。
理想已经出牌，接下来的最大变量是和其他九系产品的竞争，包括问界 M9、蔚来 ES9 等，九系大战的序幕，才刚刚揭开。
