2026 年一季度，中国汽车零部件产品出口金额达 238.3 亿美元，同比增长 3.7%，增幅高于 2025 年全年水平；同期进口金额为 48.3 亿美元，同比增长 4.5%，扭转了 2025 年全年大幅下滑的趋势。 出口方面，尽管 2026 年 3 月单月出口额为 73.1 亿美元，环比下降 5.7%、同比下降 12.2%，但一季度累计仍实现正增长。2025 年全年出口总额为 951.1 亿美元，同比增长 2.4%，连续多年保持增长。2022 年至 2026 年，月度出口额整体呈稳步上升态势：2022 年在 51 亿至 79 亿美元区间波动，2023 至 2024 年多数月份突破 75 亿美元，2025 年稳定在 74 亿至 86 亿美元，2026 年 1 月出口额达 91 亿美元，创近年新高，4 月为 86 亿美元。相较整车出口的爆发式增长（2026 年 4 月整车出口量额同比分别增长 51% 和 44%），零部件出口增速温和，主要受欧美售后市场刚性需求支撑，增长逻辑已从高速扩张转向高质量发展。 进口方面，2025 年全年进口额为 211.2 亿美元，同比下降 21.7%，连续多月两位数下滑，反映本土供应链崛起与进口替代加速。技术突破是核心驱动力，尤其在新能源汽车 " 三电 " 系统、智能座舱、车载网联等领域，国产部件已能满足高端需求。同时，整车企业出于供应链安全考量，更倾向与本土供应商深度绑定；加之中国在规模化制造、成本控制和交付效率上的优势，进一步压缩了中低端零部件进口空间。 2026 年一季度进口反弹，主要受三方面因素影响：一是 2025 年同期基数较低，形成统计上的修复性增长；二是全球供应链恢复后，前期延迟的采购需求集中释放；三是国内多款新能源与智能网联新车型上市，带动高性能芯片、先进传感器等尚未完全国产化的高端零部件进口增加。该反弹被视为阶段性现象，不改变进口长期趋降或区间波动的总体趋势。 当前，中国汽车出海模式正从以零部件为主转向以整车为核心驱动。2026 年 4 月整车出口额达 161 亿美元，约为同期零部件出口额的两倍；1 至 4 月整车累计出口额 569 亿美元，同比增长 54%。零部件出口角色由 " 先锋军 " 转为 " 稳定器 "，重点覆盖欧美售后市场，与整车辐射全球增量市场形成互补。整车高端化也带动配套零部件附加值提升，并推动零部件企业同步出海，在海外布局生产与研发，强化全球供应链能力。 整体来看，中国汽车零部件贸易正从 " 大进大出 " 转向 " 优进优出、以出为主 " 的新平衡。进口聚焦于高端稀缺部件，出口覆盖全品类多层次产品，贸易顺差持续扩大。未来趋势包括：出口稳健增长且附加值提升；进口受本土替代进度与高端需求博弈影响，结构性调整深化；整车与零部件协同出海效应增强，产业链配套能力持续升级。
网通社汽车频道
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