今年前两个月，新能源政策退坡，加上市场需求低迷，车市进入低潮期。按照惯例，从 3 月开始，衔接 4 月的大型车展，一批重磅新车会扎堆发布或上市，抢占市场先机。
新车扎堆上市，用户更关心的是什么？
用户对产品需求更加多元化以后，在新车扎堆发布上市的时期，市场上一定会出现几乎囊括主流市场所有需求的产品。其中，新一代小米 SU7 以及宝马 i3，两款性能纯电轿车或将为趋于平淡的车市增添不少话题。
其中最让人意外的是四款 MPV 车型的上市或发布，包括小鹏 X9 纯电版、别克至境世家纯电版和智界 V9。
小鹏在 1 月上市了小鹏 X9 超级增程车型后，又在 3 月继续加码 MPV 品类，将纯电版 X9 进行了产品升级。
别克至境世家纯电版虽然续航仅 601km，却搭载了 900V 架构和 6C 超充。值得一提的是，新车还延续了上汽通用的王炸级权益，三年内单次事故车损超 30% 可换新车。
最令人关注的还要属智界 V9，作为华为五界首款 MPV，智界 V9 有望实现华为全栈技术能力，用以对抗传统 MPV 市场。另外，岚图梦想家冠军版于 3 月 10 日发布，本月 MPV 市场可谓新品井喷。
3 月份的猎装车市同样热闹，启境 GT7、腾势 Z9GT 长续航版、尚界 Z7T 等重磅车型陆续发布，为这个新兴市场增添一份主流气息。
猎装车算是小众市场产品，但这两年中国品牌相继推出猎装产品，也让此品类逐步进入大众视野。以 3 月 17 日刚刚发布的华为与广汽合作的启境品牌为例，首款车型 GT7 的上市引发不小的热度，但更多的关注点在于华为技术赋能的最新进度，而非这款车本身。
比如比亚迪闪充和华为乾崑 896 线激光雷达的发布，这种引发进阶的技术会 " 同质化 " 地搭载到一大批相应车型上，届时用户关心的并不是哪款车有这项技术，反而是谁还没搭载最新的技术。
也就是说，在新能源各项技术变革的驱动下，现在，用户更多关心的可能包括技术的发展进程，而不仅仅是某款单一车型。目前新能源车仍无法摆脱技术同质化问题，所以对于用户来说，搭载全栈最新技术的产品要比单一的网红产品更实用。
今年的车市，不只是 " 卷 " 这么简单
从前两个月的新车库存系数来看，今年的车市如果没有技术、政策层面的刺激，想要达到去年和前年的辉煌成就可能确实存在难度。
汽车流通协会的数据显示，今年 1 月份经销商库存预警指数为 59.4%，环比上升 1.7 个百分点。主要原因在于，新能源政策退坡，以及去年 12 月用户需求消耗过大，因此 1 月用户需求量下降也在情理之中。
虽然 2 月经历了史上最长春节假期，用户需求量进一步减少，但另一方面，大部分主机厂同样处于放假状态，并非满产状态。因此，2 月库存系数激增的主要原因除了用户购车热度低以外，车企前期疯狂压库存也是主因之一。
数据显示，2 月份经销商总库存量已逼近 200 万辆，去化周期长达 66 天，比合理区间的峰值 50 天还要高出半个月。对于经销商来说，这意味着资金回笼会变慢，而且还要面临进入 3 月后各种新车上市带来的新一轮压库。最后的解决办法无外乎经销商自行降价促销，价格倒挂，赔本买卖不可避免，形成恶性循环。
由此进一步说明，今年车市若没有合理的刺激方式，经销商库存或越压越多，加之新车大批量焕新发布，经销商将承载巨大的销售压力。
而对于车企来说，新能源技术发展得愈发快速，意味着新车上市或现车改款的节奏将越来越快。且不说从产品角度，新车加快研发上市节奏是否能为用户提供可靠的产品属性，单就对经销商的冲击以及用户购买新能源车的信心而言，二者可能会受到不小的打击。
结语：一边是新车不断发布，对市场的刺激，另一边是快节奏下用户对技术的观望以及经销商难以消化的库存，今年的车市好像不只是 " 卷 " 这么简单。就目前形势来看，单靠汽车行业的力量可能无法完全改变市场潜在的危机，今年想要安稳步入正轨，仍然需有更强烈的刺激消费措施才行。
