海德氢能是绿氢解决方案提供商，产品包括电解水制氢系统等。海德氢能目前已与壳牌、道达尔、中石化、金风科技等能源巨头合作，同时也是马士基内蒙古绿色燃料项目电解技术合作伙伴。
绿氢特指由风光电力通过电解水制备出来的氢气。由于氢气消耗后的产物是水，绿氢从生产到消费全程无碳排放，是清洁能源的一种。
胡骏明表示，由海德氢能提供电解水技术的绿氢工厂，其 LCOH（平准化制氢成本）已降至 14 元 / 公斤。他预计，到 2028 年，绿氢成本将下降到 10.5 元 / 公斤，2030 年下降到 7.7 元 / 公斤。全行业平均生产成本大约在 20 元 / 公斤。
绿氢生产成本下降正在带动产线的落地以及带来商业订单。
2025 年 9 月份，金风科技公告拟投资 189.2 亿元在内蒙古巴彦淖尔市投建风电制氢氨醇项目，总产能 100 万吨；2024 年金风科技拟投建的兴安盟风电耦合制 50 万吨绿色甲醇也在去年重新备案为总产能 85 万吨。
金风科技已与马士基、赫伯罗特等航运巨头达成大规模采购协议。法国达飞集团也与上海电气洮南风电耦合生物质项目达成合作。
航运业燃料脱碳正在进入实质化执行阶段。欧盟海事燃料条例已于 2025 年 1 月 1 日生效，拟针对停泊于欧盟港口的超过 5000 吨的船舶分阶段降低碳排放。到 2030 年，航运业需减排 6%，2035 年减排 14.5%，2050 年减排 80%
胡骏明表示，全球已有 400 多艘新建绿色甲醇 / 氨燃料船，这些船舶每年将催生 1000 万吨绿色燃料需求。
他认为，绿氢将首先应用于运输业，包括航运和航空，此后拓展到工业降碳领域。
" 首轮绿色氢能投资热潮过后，行业逻辑已转向绿色燃料的实际需求。" 胡骏明说。
他指的 " 首轮绿色氢能投资热潮 "，是在 2020 年前后，因将绿氢视为实现碳中和的必选项，全球能源巨头纷纷布局绿氢赛道。
胡骏明表示，当时投资方投建电解水制氢项目，更多考虑如何消纳风光电力，未能充分考虑绿氢商业化问题。
尽管绿氢的生产成本已够低，但相比于其他燃料的竞争力仍然较弱。
储运商业化依然没有解决。胡骏明表示，一些氢能订单将来或面临交付难题，管道运输、铁路运输、陆路运输的方式均有企业在尝试，储运模式尚不清晰。
