12 月 21 日，广汽本田证实由于芯片短缺，将于 12 月末暂停生产两日。本田公司也由于产量不及预期，下调了 2026 财年的汽车销售目标。现阶段，广汽本田的发展陷入低谷期：明星车型飞度 11 月交出了零销量的成绩单，今年唯一一款纯电车型 P7 也正在降价清库存。
业内人士指出，缺芯只是导火索，广汽本田真正的病灶是需求塌方和电动化滞后。未来，企业要利用中国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也成为合资品牌最后的窗口期。
工厂停工
针对近期本田工厂停产的消息，广汽本田向北京商报记者表示，广汽本田受半导体供应影响，12 月 30 日— 31 日两天不安排生产，但不会影响对顾客的交付。此外，东风本田的生产活动暂未受到影响。本田公司也对外表示，由于半导体短缺，计划从 12 月下旬到明年 1 月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。
本田最新财报预期显示，受芯片短缺导致产量不及预期的影响，2026 财年营业利润将缩水 1500 亿日元，全球汽车销售目标也从 362 万辆下调至 334 万辆，预期同比下滑 10.1%。
实际上，广汽本田早已拉响产能 " 警报 "。最新产销数据显示，2025 年前 11 个月，广汽本田累计产量达 31.76 万辆，同比下滑 14.83%，其中 11 月单月产量 3.76 万辆，同比降幅 16.03%，延续了年内产量波动下行的态势。2024 年，广汽本田累计产量 41.61 万辆，低于 47.06 万辆的累计销量。
产能布局上，广汽本田正通过 " 减法 " 与 " 加法 " 并行的方式适配市场变革。2025 年 10 月，广汽本田关闭年产能 5 万辆的第四生产线，配合东风本田相关产能调整，本田在中国的汽车总产能由 149 万辆变为 120 万辆，以应对市场需求变化。
与此同时，广汽本田总投资 35 亿元、年产能 12 万辆的全新新能源工厂于 2024 年 11 月正式投产，该工厂以 " 数智 · 零碳 " 为定位，实现冲压、焊装全流程自动化生产，专为电动车型打造，首款量产车型为纯电 SUV 烨 P7。不过，从 P7 目前的销量情况来看，该工厂的产能利用率仍处于较低水平。2025 年 3 月投产的首款车型 P7，4 月销量仅为 437 辆，5 月销量环比下跌 67% 至 142 辆，按照此销量趋势核算，该车型全年销量难突破 5000 辆，仅为工厂 12 万辆年产能的 4%。
" 神车 " 陨落
产能收缩的背后，是终端市场的持续遇冷。官方销量数据显示，2025 年前 11 个月，广汽本田累计销量为 30.09 万辆，同比减少 22.97%。
懂车帝销量排行数据显示，" 平民超跑 " 飞度今年 11 月终端销量为 0 辆，10 月销量也仅为 3 辆。广汽本田通顺路 4S 店销售人员向北京商报记者坦言，飞度今年 5 月就已停产，将于明年 3 月改款上市，价格可能将由现在的官方指导价 8.68 万— 10.88 万元下调为 4 万— 5 万元。目前，北京各大广汽本田 4S 店内已无飞度车型在售，店内也无展示车。
飞度停产改款是行业格局变化下的必然之举。当下，A0 级市场几乎已经被新能源车型攻陷，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025 年 1 — 7 月 A0 级轿车新能源的占比已接近 100%。
飞度的陨落并非个例，而是广汽本田产品力全面掉队的缩影。热门车型雅阁今年上半年优惠力度高达 4.2 万元，懂车帝数据显示，雅阁插混版本 11 月销量仅 273 辆；奥德赛 2025 年 11 月销量 1353 辆，同比下滑约 49%，在自主品牌高端 MPV 的冲击下，市场份额持续萎缩。
从今年在售的车型来看，广汽本田仍以销售燃油车为主，新能源车型今年仅上市一款 P7。然而，P7 上市后的半年时间里，单月销量仅百余辆，11 月销量虽攀升至 1201 辆，但主要是大幅降价的结果。广汽本田销售人员向北京商报记者介绍称，现在 P7 官方直减 5 万元，都是库存的现车，由于销量不及预期，明年应该不会再生产了。
智能化方面，在自主品牌高阶智驾成为标配且价格不断下探之际，P7 智驾辅助系统升级包（包含高速领航辅助和智能泊车辅助）仍需花费 1.4 万元选装。
电动化滞后
面对市场的变化，本田也在求变。今年 5 月 20 日，本田宣布未来将强化智能化、加速混动化，同时放缓电动化步伐。本田表示，为了在当前市场环境下维持竞争力，在电动化之外，强化在智能化领域的创新，以更具竞争力的价格广泛推广将成为关键所在。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，对于广汽本田来说，" 缺芯 " 只是导火索，真正的病灶是 " 需求塌方 + 电动化滞后 "。当下，外资品牌溢价与中国用户价值锚点产生了错位，广汽本田产品的价值锚点仍停留在省油和耐用，但中国消费者已把智能座舱、高阶智驾和电动化体验作为第一决策因子。
柏文喜进一步指出，短期内，本田应利用 " 中国速度 " 做减法——砍掉无效燃油车，把产能让给插混与纯电车型；中期则需依托中国供应链将平台、芯片和软件等全面本土化，缩减智能化差距；长期来看，要真正适应中国场景，做 " 混动 + 纯电 " 的双主场，而非全球车型的中国适配。" 整体来看，广汽本田的出路只有一条：用中国供应链、中国速度、中国价格，把本田在中国重新做一次，先做‘电动化本田’，再做‘智能化本田’，最后才是‘全球化本田’。"
从表面看，广汽本田工厂停工是由于缺芯，但根源却在于需求错配。过去三年，中国 A 级燃油车市场份额被插混和纯电车型抢占，" 但广汽本田仍把多数产能押在燃油车型，导致库存系数飙升，进一步导致油车资产过重而电车资产太轻的局面 "。国际注册创新管理师卢克林认为，未来，广汽本田要用中国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也将是合资品牌最后的窗口期。
北京商报记者 蔺雨葳
