加入轩辕同学，成就新汽车人 !
编辑 / 黄大路
设计 / 甄尤美
当 " 旗舰 " 二字总与 " 高价 " 捆绑，当豪华体验似乎注定遥不可及时，零跑汽车正试图撕下这一标签。
2025 年 10 月 16 日晚，在上海黄浦江畔，晚风吹拂，在东方明珠塔璀璨灯光下，费翔作为零跑 D 系列代言人，同零跑汽车创始人、董事长朱江明共同揭幕零跑豪华旗舰 D19，诠释了何谓 " 豪华与王者风范 "。
这一次，零跑用十年全域自研和体系能力证明，旗舰车型也可以百万级豪华技术和体验，提供 30 万元级的可及的售价。这些，是零跑体系能力支撑下的现实。
这不是一次简单的平台或者产品上新，而是一场由全域自研驱动的 " 技术平权 " 运动。零跑用十年时间，默默搭建起从三电系统到智能架构的完整技术栈，将整车 65% 以上的核心零部件掌握在自己手中。
如今，这套体系终于迎来它的高光时刻—— D 平台以六大首创技术，将增程 CTC、双 8797 中央超算、LMC 2.0 底盘、车规级制氧机等过去仅见于百万级豪车的配置，悉数下放至 30 万级产品。
在价格战逐渐失效、体系竞争成为主旋律的今天，零跑不再只 " 卷价格 "，而是开始 " 卷体系 "" 卷技术 "" 卷价值 "。
而 D19 的登场，不仅填补了零跑在旗舰 SUV 市场的空白，更向行业证明：中国品牌有能力在不依赖品牌溢价的前提下，以硬核技术与高效成本，重新定义 " 豪华 " 的边界。
这一次，零跑真正实现了 " 越级向上，重构旗舰 "。
从 " 卷价格 " 到 " 卷体系 "
早年间，大打折扣、拼低价的策略边际效应递减，消费者的关注点从参数配置的堆砌重新回归整车品质和长期使用成本。
随着国内品牌向上突破和全球化扩张同步加速，车企在平台化能力、软件持续升级以及供应链协同迭代方面的体系实力，正在成为新的竞争天花板。
可以说，未来的竞争焦点正从 " 卷价格 " 转向 " 卷体系 "，旗舰之争不再只是拼配置堆料，而是比拼平台、技术和供应链整合的硬实力。
零跑汽车之所以能在这一拐点中脱颖而出，靠的是十年的厚积薄发，技术堆栈和高比例自研所打造的内生体系优势。
作为全球少数拥有整车以及核心零部件自研自制能力的车企，零跑从创立之初就坚持全域自研，推崇技术创新，研发人员占公司员工的 80%，占整车 BOM 成本的 65% 核心零部件自研自造。
十年如一日的技术投入，使零跑具备了行业领先的技术沉淀和成本管控能力，为推出 D 平台和 D 系列旗舰打下了坚实基础。这种体系化、规模化优势意味着零跑可以快速将核心技术落地量产，用更高效率和更低成本去打造高品质旗舰产品。
如今，零跑正式以旗舰 D 平台作为品牌向上的结构性抓手，补齐 30 万级旗舰产品空白，标志着 " 体系竞争 " 下新势力奋力冲高的新篇章。
此前，零跑高管曾向《汽车商业评论》明确表示，" 零跑以成本定价，通过持续的技术创新，超越用户的期待，让卓越触手可及。"
这一切的背后，是零跑对技术长期主义的坚持，以及对 " 体系竞争力 " 的深度构建。
数据显示，2025 年，零跑的品牌认知度较 2024 年同比增长 30%，品牌熟悉度同比增长 40%。这一切都表明，零跑不仅在产品与技术上实现了突破，更在用户心智中建立起 " 技术普惠 " 与 " 价值旗舰 " 的双重认知，为冲击更高端市场奠定了坚实的品牌基础。
百万体验，决战传统旗舰
这一核心思路是以 " 百万级体验、30 万级价格 " 来破题，打破行业默认的 " 旗舰 " 等于 " 高价 " 的行业潜规则。通过极致的全域自研降本，零跑将过去只属于百万级豪车的技术下放到 30 万元级产品，实现了既有豪华体验又可持续盈利的健康商业模式。
这意味着零跑 D19 并非以亏本搏眼球的噱头，而是凭借技术红利实现价值迁移，用硬核实力向传统高价旗舰发起正面决战。
目前，六大首创技术汇聚于 D 平台，构筑了零跑对传统旗舰的底气：
在混动技术首创方面，搭载了全球最大的增程式混动电池包，达 80.3 度，首创增程式 CTC 一体化电池技术，以及双能电机四驱增程系统，实现高效发电与四驱强动力兼得；
在纯电技术首创方面，全球首发 115kWh 超级混合电芯，攻克电池 " 能量 - 安全 - 寿命 " 的不可能三角，在保障安全和寿命的前提下大幅提升电池能量密度；
在智能技术首创方面，全车首发搭载双高通骁龙 8797 座舱驾控一体中央域控制器，算力高达 1280 TOPS，为 VLA 高阶辅助驾驶和端侧大模型座舱提供澎湃算力支持；
在驾控技术首创方面，零跑自主研发 LMC 2.0 底盘系统，带来卓越的驾乘控制。即使双轮爆胎车辆仍可稳态控制，并实现 " 凌波微步 " 般的高级平顺感，以及仅 3.6 米左右的 " 圆规掉头 " 最小转弯半径；
在安全技术首创方面，2000MPa 热成型钢回形五重加强 A 柱，大幅强化车身抗压防护；配备业界领先的 AEB 主动紧急制动系统，工作范围覆盖车速 4 – 150 km/h，全面提升主动安全水平；
在舒适技术首创方面，则是打造车规级 " 森野氧舱 "，业内首次将制氧机融入汽车，为座舱提供如森林般清新的富氧呼吸环境，树立豪华舒适的新标杆。
可以说，零跑 D19 几乎把传统旗舰车型的看家本领和豪华配置 " 卷 " 了个遍，但价格仍然坚守在 30 万区间。这也正是零跑 " 非溢价旗舰 " 产品逻辑的体现：不给品牌溢价买单，真正以实力说话。
30 万级旗舰 SUV 的新范式
这一策略直击新生代中产消费者的核心诉求。
零跑瞄准的目标人群为两类人群：其一是务实中产大家庭，追求空间、安全与长期用车成本的均衡；其二是强调 " 科技即豪华 " 的新中产与科技从业者，更看重智能与前沿配置，但拒绝为传统溢价买单。
对于这两类消费者而言，零跑 D19 所倡导的 " 不花冤枉钱也能享受顶级科技 " 恰好击中了痛点。以技术实力平价下放的方式，D19 为国产品牌赢得了 30 万级市场的信任背书。
零跑已经用实际业绩证明了自身体系能力的高效兑现。数据显示，2025 年 1 – 9 月零跑累计交付新车 395516 台，连续 7 个月蝉联中国新造车势力月度交付量第一。
规模化与自研深度共同带来成本与效率优势，使高规格旗舰具备可量产、可复制与可持续的商业可行性。也是有了这些基础，零跑才能自信推出 D 平台和 D19 这样高规格的旗舰产品，并有底气保障其品质和交付。
对行业而言，D19 证明了技术下放、价值上提的路径在 30 万级区间可跑通：旗舰不必然等于堆料与溢价，下一场比拼将发生在平台、软件与供应链协同的体系层面。
旗舰不等于堆料和溢价，旗舰的下一场比拼将在体系而非其他层面上展开。零跑旗舰 D 平台和 D19 所践行的，正是用更强的体系能力打造更可及的豪华体验，将 " 技术红利让渡给用户 " 从一句口号变成了清晰的战略选择。
这一模式为中国汽车品牌冲击全球高端市场提供了全新的技术范式样本：当豪华不再只是高价标签，而是实打实的技术与实力背书，中国品牌就有机会在全球舞台上以价值导向重塑游戏规则。
当然，这套模式能否跑通且跑远，还有待时间和市场的检验。但必须肯定的是，零跑已经迈出了意义非凡的第一步——一个以体系实力重塑豪华定义的新纪元正在开启。
如今的零跑，正在越级向上，重构旗舰。
加入轩辕同学，成就新汽车人 !
点击阅读原文报名
▼
