玛莎拉蒂车型售价下探至 30 万元区间，是真的吗？近日，据某玛莎拉蒂经销商发布的海报显示，品牌旗下中型 SUV Grecale 2023 款推出限时尊享价 38.88 万元起，某汽车平台更显示该车型最低报价已达 36.96 万元，相比官方指导价 65.08 万元直降 28.12 万元，降幅近 43%。这一价格甚至低于部分主流豪华品牌入门车型，例如保时捷 Macan 2025 款入门版指导价为 61.8 万元。
据悉，此次降价的核心原因在于经销商层面的库存清理。销售人员明确表示，这是经销商买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌无关，且仅限白色外观黑色内饰的单一配置，落地价预计 43 万元左右，该批次车辆售完即止。值得注意的是，2023 款 Grecale 属于国五排放标准车型，随着多地逐步实施更严格的国六 B 标准，经销商需加速消化库存。这种 " 以价换量 " 的策略在短期内效果显著——活动启动仅两天即售出 10 余辆。
业内人士认为，对于消费者而言，此次降价确实提供了以较低成本拥有豪华品牌的机会，但需理性看待其中的权衡。首先，降价车型为库存一年以上的 2023 款，其车机系统、安全配置等可能已落后于当前市场主流水平；其次，经销商买断包销模式下，车辆的保修政策、金融方案可能存在隐性条款，需仔细核查合同细节。更重要的是，玛莎拉蒂的品牌价值正在经历重塑期，未来的品牌溢价空间存在不确定性。
作为曾经的全球最大单一市场，中国消费者对品牌的认知正发生微妙变化。降价背后折射出玛莎拉蒂在华市场的严峻挑战。2024 年玛莎拉蒂在华销量同比下滑 71%，仅售出 1228 辆，今年前 5 个月累计销量更跌至 384 辆，月均不足 80 辆。这一颓势与品牌定位模糊、产品迭代滞后密切相关。当新能源车型占比超 30% 的中国豪华车市场加速向智能化转型时，玛莎拉蒂的燃油车型仍依赖传统机械性能作为核心卖点，缺乏自动驾驶、车联网等主流配置，与年轻消费群体的需求渐行渐远。
更深层的危机来自品牌价值的稀释。玛莎拉蒂曾凭借 " 声浪美学 " 和意大利设计成为身份符号，但频繁的降价促销正在消解其稀缺性。数据显示，2017 年巅峰时期在华年销 1.44 万辆的玛莎拉蒂，如今二手车残值率已不足 40% ——一辆 2022 年购置的 Ghibli，三年后二手价仅剩新车价的 43%。这种贬值速度不仅伤害老车主权益，更让潜在消费者对品牌长期价值产生质疑。有观点认为，当玛莎拉蒂的购买动机从 " 追求品牌溢价 " 转变为 " 性价比考量 " 时，其超豪华品牌的根基已被动摇。
值得关注的是，此次降价并非孤例。同为超豪华品牌的宾利、劳斯莱斯在华销量也出现两位数下滑，但玛莎拉蒂的跌幅尤为显著。在电动化转型上，玛莎拉蒂首款纯电 SUV Folgore 定价 89.88 万元，却因续航里程、充电效率等核心指标优势不强，未能打开市场。
玛莎拉蒂的降价风波，揭开了传统豪华品牌在新能源浪潮中的集体焦虑。当特斯拉、蔚来等品牌通过技术创新重构豪华定义时，依赖历史积淀的超豪华品牌若不能及时完成价值升级，单纯的价格调整只能是饮鸩止渴。玛莎拉蒂的困境是整个行业转型阵痛的缩影，如何在保持品牌调性与适应市场变化之间找到平衡，是当前所有豪华车企所头疼难题。
