文｜Dedee
昨晚，华为和北汽联合举办了 "2025 享界用户星享之夜 "。
华为常务董事、终端 BG 董事长余承东与北汽集团党委书记、董事长张建勇共同登台，轮番主持。
尤其是以下这段自白—— " 之前我在开车的时候被人拍到，说我开车睡觉，其实不是。我是开着 ADS 低头看了下手机。为此我人生第一次进了公安局自首，交了罚款…… "
外加那句 " 自己的营销能力很笨，发布会不跟别人似的读稿…… "
不仅成为本次「享界之夜」发布会最重要的两大名场面，也让他 N 度和雷军隔空交锋。
此外，通过昨晚的 " 用户星享之夜 " 以及今年以来鸿蒙智行举办的一系列发布会，可以发现华为在鸿蒙智行业务方面已经有了呈新变化。
比如新车和重大进展不再与华为其他新品出现在同一场发布会中。
更重要的是，鸿蒙智行旗下的各品牌都有了独立举办发布会。记得享界用户星享之夜之前，智界已经在今年 4 月，举办了品牌之夜活动。
当然了，昨晚 " 享界之夜 " 的真 · 重点肯定不是余承东。
第一大看点无疑是品牌 Logo 的首次登场，" 寰宇之星 " 新车标揭幕，即鸿蒙智行 " 第三标 " 的彻底落定。
据悉，享界车标是鸿蒙智行联盟中继问界、尊界后正式敲定的 " 第三标 "，遵循了五界（含未上市的尚界）一贯的六边形轮廓，象征着鸿蒙生态协同。
余承东解释，多标策略其实是不得已为之，因为国家有 " 单一车标不可覆盖多品牌 " 的政策限制，但享界的 logo 显然不是仓促应对下的妥协之作。
比如车标英文名：STELATO，就是 Stella（星际）+Auto（汽车），一个组合词，体现 " 享星河浩瀚，纵寰宇无界 " 的高端品牌调性。
反正一些做平面设计和标识的老法师看来，成本不低。
此外，余承东和北汽董事长张建勇还向所有人介绍了两个 " 专有名词 "：白银比例与 G3 曲率。
前者其实就是白银分割率，也被称为 1: √ 2，近似值为 1:1.414。这个比例最著名的案例就是 A4 纸的长宽比。此外，许多室内设计布局，不少建筑大师在平面划分和立面切割时 , 都会参考这个比例。
G3 曲率是几何连续性中的第三级标准，要求曲线或曲面在连接点处不仅位置、切线方向和曲率连续，还需满足曲率变化率的连续，从而实现更平滑的视觉效果。在汽车车身设计方面非常常见，比如擎盖、车门等部件的曲面过渡区域，都是采用 G3 曲率。
但车标设计方面用 G3 曲率，非常罕见。
以上这些，打造出享界 S9 全新星型 logo" 寰宇之心 " 的设计语言，以及用 " 寰宇之星 " 强化用户对 " 中国科技豪华 " 的价值认同。
再加上鸿蒙智行 " 五界 " 已经产生的巨大的生态协同优势。预计未来，会有更多的品牌联动、技术共享等方面，形成更加完整的矩阵效应，这也是蔚小理米等其它新势力车企，难以复制的潜在优势。
其次，就是开头提到的 " 余承东自首事件 "。
看起来是个人八卦，实际上是华为为自动驾驶下的 " 一盘大棋 "（我真的不是大旗党）。
发布会上，余承东详细复盘了 5 月底自己为何在问界 M8 时头部低垂约 20 秒，双手未握方向盘的整个经过。
他承认当时车辆处于 L2 级智能辅助驾驶状态下，自己是在低头看手机不是在睡觉，被拍摄者鸣笛提醒——不管是哪一种，深圳交警回应称都属于妨碍安全驾驶行为，明确禁止。
他还提到事件发生后，他主动到公安局 " 自首 " 并被处以罚款 300 元、扣 3 分。
1、自己开了快 30 年车，此前从未违章。那啥，不知道老余是不是还记得今年 1 月，他因直播开车回家被封禁直播间这个小插曲。
2、呼吁加速 L3 级自动驾驶法规落地，并 " 透露 " 华为已为 L3 技术做好准备。他还希望一旦 L3 技术彻底实现，交通法规可以 " 松一点 "，可以允许驾驶员按照需求休息或处理事务。当然了，一旦遇到极端情况，有 L3 自动驾驶技术的车辆——肯定比其它车辆更靠谱，比如能自动安全停靠，还能通过安全带收紧、座椅震动或按摩等功能主动通知驾驶员。
而借着昨晚的享界品牌大舞台，华为也同步披露了和智能辅助驾驶相关的一系列生态数据。
诸如 " 鸿蒙智行系统日均辅助驾驶里程超 1000 万公里 "，" 泊车辅助日均调用 63.5 万次 "，" 累计避免碰撞 201 万次 " 等等一系列数据。
一边暗示享界是鸿蒙物界里不可分割的一部分，甚至比问界和智界更豪华高端；另一边疯狂为华为 ADS 技术背书，强化用户应该对 " 科技豪华 " 充满信任——相信未来的华为 L3 技术会更好。
第三点则是详细介绍北汽如何 "All in 享界 "。
张建勇主打北汽对享界的品质有多 " 较真 "，秉持 " 只做加法，永不妥协 " 的理念。
除了享界 S9 增程版以 30.98 万起售，比 BBA 同级低了 10 万 +，却标配 4 激光雷达、空气悬架等顶级配置等肉眼可见的 " 技术普惠 "。
还有更多平时看不到的小细节。
比如车身关键轮廓精度控制在 ± 0.3 毫米以内；通过蓝光在线测量系统，对 431 个关键点进行 CT 级扫描；配合 AI 智能监测系统实时优化 2 万多个参数；每辆车都有专属的 " 数字档案 "。
最关键的是北汽与华为的双质检体系，确保 " 零缺陷 " 交付。以及重金属、喷漆废水 " 零 " 排放的绿色制造工艺，直指德系豪华工艺标准，全方位保障产品品质。
一个是 S9 的零重力座椅。余承东说自己从开会地到活动现场，一路开着零重力座椅模式。" 一路睡过来，非常舒服 "。
另一个就是 S9 的防晒能力。他明贬实褒，吐槽享界 S9 明明在物理防晒上遥遥领先，偏偏自己的营销能力很笨，发布会不跟别人似的读稿，风头全被某位友商抢走了……
就差把 " 雷军 " 和 " 小米汽车 " 打在公屏上。
当然，最最重要的是智能辅助驾驶与续航里程。
目前享界 S9 搭载的是 ADS3.3，余承东表示该版本体验已经非常出色。他这几个月体验下来，几乎没有接管。不过，将来享界肯定会升级到 ADS4，如果 " 相关部门愿意配合 "，享界能轻松解锁更多场景。
最后是续航能力。目前纯电版 816km 的 CLTC 纯电续航真实水平，600-700 公里肯定是有的；综合续航 1355km 的增程版享界 S9，真实续航也有 1000km 以上——难得听到老余说话那么朴实无华，甚至还有点搂着讲。
据了解，今年 4 月中旬增程版享界 S9 上市之后，整个享界家族些销量，呈现不断攀升的态势。据官方数据显示，今年前 3 个月，纯电享界 S9 的月销均不足 800 台。而到了 4 月，销量一跃达到 1338 台；5 月销量 2134 台，其中增程版交付量超过 2000 台；而享界 S9 6 月共交付 4154 辆，拿下 "30 万元以上新能源轿车 " 销冠。
最后来说说目前享界，尤其是享界 S9 存在的一些小困难。
作为华为与北汽合作打造的第三界，享界 S9 主攻的是主打豪华行政轿车市场，对标的就是宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L。
不过相比其它已经上市的三界，享界 S9 今年的市场表现并不十分理想。尤其是在推出增程版并降价 8 万之前，知名度和整体销量不及预期，有点尴尬。
甚至曾有销售反应，享界过于低调但针对的竞品又过于知名，他们经常要向客户解释 " 享界到底是一个什么品牌 "。
说人话就是品牌认知还差一口气，缺乏品牌积淀和身份象征，毕竟豪华行政轿车市场，BBA 依旧有着强大的品牌溢价和身份认同感，这和问界、智界所在领域还是有着不小的区别。
其次，产品定位与目标用户需求还有一定错位。毕竟豪华行政轿车用户多为中年甚至中老年商务人士，他们更看重品牌、空间和整体感。而享界 S9 的无框车门、智驾功能等一些创新设计，反而让部分目标客户觉得 " 不够稳重 "。
一句话，要让这一阶层和年龄段的用户，将消费习惯快速从 " 品牌溢价 " 转向 " 技术普惠 "，依旧有些任重道远。
且享界 S9 的后排空间对于高个子而言的确（轴）有（距）些（不）局（太）促（够），尤其是三个人坐一排，拥挤感明显，难以满足商务接待需求。
因此，此前在鸿蒙智行并网销售模式下，享界与问界等品牌同店销售，但问界 SUV 显然更受欢迎，销售资源也明显向问界倾斜。不少经销商为了完成 KPI 也更愿意推销 SUV ……
（类似困境其实智界也有，只不过没有享界那么肉眼可见，总之弱势品牌更受冷落）
当然，这个问题很快就不是问题了，因为华为已经调整汽车业务。之前说了，未来鸿蒙智行旗下五界中的智界、享界和尚界，将转为由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。
不过，新的问题也将出现，因为渠道建设成本……很高，对北汽蓝谷这样连续亏损的企业来说压力不小。
相信昨晚的 " 享界用户星享之夜 " 过后，更多人会发现享界的更多亮点——不只是简单的品牌标识更新，余承东的 3 分 300 元，华为 L3 级别自动驾驶，而是华为与北汽联手冲击豪华市场，重构行业规则的战略宣言 "。
最后的最后，让我们期待一下今年秋天的的享界新车。
几乎可以确定就是享界 S9 旅行版，毕竟这车已经在 " 工信部车展 " 上挂名了——而且相比传统的三厢轿车，旅行车的玩法可比前者多多了。
