CEO 丢出“灵魂之问”：品牌技术全面革新，日产中国开启全面反攻

" 在新的时代，日产到底是什么样的公司，做什么样的车，我们为什么受客户的喜爱？我们要怎么确保我们可以抓住这些重点，然后进一步发挥长处、做得更好？"11 月 13 日，在 NISSAN DAY 后，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在与媒体交流的时候丢出了几个 " 灵魂之问 "。这些是过去一年多时间中，日产汽车一直在思考的问题。

这几年时间中，中国汽车市场发生了翻天地府的变化，作为日产汽车也在不断地变化调整自己去满足消费者的新需求。但是以怎样的如何焕新消费者新中的品牌形象，并用品牌主张更好的指引企业变革，形成符合新时代日产企业在中国市场的竞争内生力？这就是 NISSAN DAY 在中国现在需要回答的问题。

" 这不仅仅是一种口号的变化，更重要的是，伴随着我们对于产品规划以及服务方面的不断进阶。所以说，这是我们品牌的全面进阶。" 日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇说。显然，日产在中国正经历从车企本位转向用户本位转变：在面对中国新一代新势力以用户共创、OTA 迭代、场景化产品快速占领心智时，日产要改变自己去留住新一代消费者。

而 NISMO 入华，则是补上日产最稀缺的性能标签，打破外界 " 日产只有舒适、家用、代步 " 的刻板印象，丰富品牌价值分层。在新能源时代，这更为重要。并且，这也不是高高供起的技术。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋明确表示，日产汽车会把 NISMO 品牌的赛道积累和调教经验，赋能中国的量产车型，打造更具运动感的产品。

很明显，从品牌到技术，日产在中国正在进行一次全面的自我革新。

日产全球改革的落地

从日产全球布局来看，这场品牌进阶也是日产 "Re:Nissan" 全球重组计划在中国市场的一次集中落地，它以本土定义、本土研发、本土供应链为底座，重建品牌认知，同时将中国打造为日产全球新能源车型的研发与出口基地，强化起日产在全球的三大核心支柱。

2025 年，伊凡 · 埃斯皮诺萨接替内田诚出任日产 CEO 后，其对日常进行大刀阔斧的改革。2025 年 5 月，埃斯皮诺萨主导推出 "Re:Nissan" 全球重组计划。随后在 2026 年，这一改革并进一步具象化，详细地落地到各个市场。2026 年 4 月 14 日，日产汽车公布其长期经营愿景及其 AI 定义汽车（AI-Defined Vehicles）的实现策略。

日产汽车明确提出，到 2030 财年（2030 年 4 月至 2031 年 3 月）实现日本、美国、中国三大核心市场合计销量 255 万辆的目标，其中美国与中国市场各贡献 100 万辆，日本市场为 55 万辆。由此可以看出日产中国对于全球战略重建的重要意义。中国市场既是业绩支柱 , 也是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。中国市场的双重定位使其既能助力本土市场增长 , 又能强化日产汽车全球产品阵容实力。

要强化中国市场，首先是顶层设计的改变。在品牌焕新之前，日产在中国已经实现了技术重塑的改变。日产充分授权本地研发团队主导车型开发，其在中国的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。日产的本土合资公司不像传统合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。目前，日产把产品研发的周期缩短至 24 个月，这让日产能够更快地将新产品推向市场，在激烈的市场竞争中抢占先机。

比如 N7 作为东风日产乘用车公司在本地开发的，全新新能源天演架构下的首款纯电车型，不仅展示了电驱化和智能化领域的创新技术成果，更在市场上取得了巨大成功。而锋坦 Frontier Pro，它是日产首款在中国完成设计、研发与生产的全球皮卡车型，从项目立项之初就面向全球市场定义，是 " 中国研发、全球销售 " 模式的标杆产品。

" 我们什么车都可以造出来——我们的能力和技术是没问题的。可能之前我们反应慢了一点，新能源时代转型慢了一点。但现在能看到，我们已经填平了这个差距，该有的都有了。我们现在就更要突出我们的特色：性能、舒适、越野。" 马智欣说。

在顶层设计确定之后，核心是要把一切落到技术和产品上，日产在中国的产品布局也全面拉开序幕。

新一代产品的集中出击

此次日产两家合资公司均有重磅新品上市，展现了日产在新一代产品上的思考和布局。

其中东风日产东 NX7 共三款车型，预售 12.99 万起。该车搭载 Momenta R7 世界模型，并配备激光雷达。NX7 搭载 NISSAN OS3.0 系统，配备高通（QCOM）骁龙 8295P 芯片及 24G 内存。车内采用 17.3 英寸 3K 中控屏和 55 英寸 AR-HUD。软件层面，首发搭载科大讯飞（002230）星火智慧座舱 3.0。NX7 搭载升级后的 AI 零压云毯座椅 2.0。

从配置和价格可以看出，日产已经完全适应了中国的节奏和竞争模式。东风日产高层表示，" 我们把过去一年半所学的东西全部集中在 NX7 这台车上，知道该有什么配置、该怎么去对待客户、店里该怎么去接待客户，然后价格应该是什么样。" 目前，东风日产在中国已推出 3 款新能源车型，包括 N7、N6、 NX8。

除此之外，日产高层该谈及在前面几款车上中学到的重要经验。日产方面认为，最近两年中国市场的竞争对手投入的产品太多了，新车的保鲜期大概就三个月而已。我也正是如此，日产认为后续的产品要经常有一些变动或新鲜感。这些改动不一定要大改，而要让客户感觉到产品有变化，有新鲜感。

而郑州日产则发布了 NX200 PHEV 以及 2027 款锋坦 Frontier Pro。NV200 PHEV 全球首秀，切入商用、旅居、户外多用途场景，开辟差异化赛道；锋坦 Frontier Pro PHEV 皮卡，则承接国内皮卡解禁趋势，同时本身就是面向海外市场的出口车型。马志欣说，锋坦 Frontier Pro 在墨西哥等市场非常受欢迎。

马智欣表示，到年底，日产中国的产品会出口到 30 多个国家了，相关的协议都已经谈好。不只是油车，还有新能源车，都在推动出口。他预计，明年或会翻倍。

而 NISMO 则带来了更大的野心。NISMO 代表了运动、性能，而为什么现在将 NISMO 引入中国，日产有自己的思考。马智欣表示，在中国市场中，现在客户有太多选择了，但同质化太严重了。在性能上，大家都差不多一样，但价格越来越低。消费者在购车时候，其实很困惑，也无法购买到真正个性化的产品。比如在舒适、豪华或者是其他属性差异很小，而运动和性能方面，选择就更少了。要想买到这样的产品，价格会很昂贵。

马智欣说，日产一直都是把性能给到一般老百姓都买得起的车。NISMO 的到来，可以看出日产的目标是跳出当下中国汽车的内卷化竞争，打造品牌化的叙事逻辑。这也是这次品牌焕新的出发点之一。" 我们也希望大家通过产品，可以感觉到、认识到我们在中国的焕新和改变。" 马智欣说。

据其透露，日产在中国明年还会再推出一台 SUV。在动力上，日产在中国会坚持 " 纯电 +1" 的布局。这个 "+ 一 " 就是插混或者增程，具体取决于细分市场需求。马智欣说，后续东风日产每款产品都是这样。同时，加速推进 N 系列新能源汽车产品布局并扩大出口。

日产全球 CEO 此前曾表示，要把中国市场的高效研发模式推广至全球。我们可以看出，日产正把中国市场从 " 销售市场 " 升级为 " 创新母市场 "。 这场品牌进阶，是日产交出的答卷，也是代表日产在经历几年蛰伏之后重启攻势。