撰文 出镜 | 赵 试
拍摄 剪辑 | 曹隽伟
马斯克口中 " 最好的车 "，被他亲手送上了 " 断头台 "。
就在几天前，马斯克发文确认，Cybertruck 明年年中停产，得州工厂产线，腾给无人驾驶出租车 Cybercab。
消息一出，评论区炸了。有网友调侃，" 话题度拉满的皮卡，生命周期短得离谱 "。Cybertruck 确实是特斯拉有史以来最短命的车型，从正式交付到宣布停产，满打满算三年。
更扎心的是这条，" 曾预测年销 25 万辆，实际因外型设计几乎无法进入美国以外的市场，销量疲软 "。有多疲软？三年累计交付 7 万出头，老马当年画下的年销 25 万辆大饼，连零头都不到。
停产不是重点，重点是，特斯拉输掉了皮卡这个市场。老马原指望用这款电动皮卡取代 F-150，结果美国那帮买皮卡的人根本不买账。网友总结得很到位，特斯拉拿一款需要解释、需要站着拍照的车，去撬动这帮人的车位，注定只剩科技博主和网红下单。
再看全球市场，对照更刺眼。比亚迪 Shark 6 两年海外卖出 7 万辆，主打的澳洲、东南亚、南美市场，Cybertruck 要么因为法规进不去，要么根本没铺渠道。
一款车卖不动，该停产就停产，特斯拉为什么急到把产线直接划给 Cybercab？原因很世俗，卖车赚的钱越来越少，资本市场需要一个更动听的故事。
2024-2026，特斯拉连续三年利润滑坡，2024 全年还有 70.9 亿美元，2025 年掉到 38 亿，到 2026 年前三季度，净利润只剩 23.78 亿美元，Q3 单季仅 7.87 亿美元，同比大跌 43%。什么概念？比亚迪同期净赚约 15 亿美元，几乎是特斯拉的两倍。
利润被反超，估值却是另一个极端。10 月底，Investing.com 发了一篇分析文，题为 " 特斯拉赚得比比亚迪少，市场是否在为马斯克的愿景支付过高溢价？"
文章指出，特斯拉市值约 1.6 万亿美元，比亚迪不到 1000 亿美元，仅为前者的 1/16。但文章同时点明，虽然 Q3 业绩特斯拉要弱得多，但投资者更看重马斯克承诺的未来——急着砍掉皮卡、让出产线，说白了，是特斯拉在给 " 未来叙事 " 紧急腾空间，以撑起它的万亿估值。
那透过这件事，我们可以认清两点：
一 . 话题、卖情怀的时代结束了。Cybertruck 因话题而生，也因话题而亡，马斯克嘴里的 " 最好 "，终究没扛住市场的 " 最急 "。
二 . 特斯拉不认为是对手的对手，正在成为它最大的对手。据 SNE Research 给出的数据，今年 1-8 月，比亚迪以 219 万辆居全球电动车榜首，吉利以 136 万辆排第二，特斯拉屈居第三，为 107.9 万辆，约等于 1/2 个比亚迪。
所以回到前面那个问题，特斯拉到底在急什么？它急的不是皮卡卖不动，而是再不换叙事，有可能第三的位置都保不住。
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