横向对比看，五菱宏光 MINIEV 自 2020 年 7 月上市，到 2023 年 1 月累计销量达 111 万辆，用了约 30 个月；比亚迪海鸥 2023 年上市，至 2026 年 10 月累计约 155 万辆。星愿达成百万辆的时间相对更短。
此外，星愿的这一成绩是在国内汽车市场大幅下滑的背景下取得的。乘联分会数据显示，10 月全国乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%；1 — 10 月累计零售 1497.8 万辆，同比下降 22.3%。其中，小型电动车下滑速度更快。
市场下行叠加政策变化，对价格敏感的低价小车形成直接冲击。自 2026 年 1 月 1 日起，新能源车购置税由全额免征改为减半征收、单车减税上限 1.5 万元。受此影响，上半年 5 万元以下乘用车只卖出约 13 万辆，同比减少 55%；9 月 A00 级纯电销量仅 7.8 万辆，同比大跌 51%。但与此同时，价格高一档的细分市场却在放量：9 月 A0 级纯电乘用车批发销量 39.6 万辆，同比增长 10%，占当月纯电批发总量的 35%。这说明，低价纯电车的代步需求并没有消失，而是在新的市场环境下开始消费升级。
星愿正是瞄准了这一市场入口。2024 年 10 月，吉利银河小型纯电轿车星愿上市，限时先享价 6.98 万— 9.88 万元；2026 年 5 月改款把续航升级为 410/480 公里，指导价降至 6.48 万— 9.48 万元、限时权益价 6.18 万元起。两年间，限时起售价下探约 11%，配置与续航却在上升。
在市场竞争层面，星愿通过改变产品定义、提供越级配置等方法，在小型车市场动荡的环境中实现逆流而上。
在产品定义上，星愿主打 " 错位竞争 "。其车长 4135mm、轴距 2650mm，是这一价位里车身最大的车型之一。竞品中，第一代海鸥车长 3780mm、轴距 2500mm，四座、前驱，比星愿小了一圈；海豚尺寸与星愿接近，但 2026 款指导价上探至 9.18 万— 11.78 万元。也就是说，星愿用接近海豚的车身，卖到了贴近海鸥的价格。
其次是硬件配置的越级。星愿全系采用后置后驱布局、前麦弗逊加后多连杆独立悬架、宁德时代电芯配液冷温控，官方公布的快充时间约 21 分钟；座舱搭载 Flyme Auto，并提供同级少见的电动前备箱。同期海鸥、缤果、宏光 MINIEV、QQ3 等多为前驱、扭力梁非独立后悬与风冷方案。
支撑这种配置越级的，是规模与成本结构。星愿基于吉利 GEA 架构开发，与银河其他车型共享神盾电池、电驱与电子电气架构，单一车型百万级产量摊薄了模具、研发与验证成本，也提高了对第三方动力电池级厂商的议价能力。
海外市场则提供了第二条增长曲线。今年上半年，星愿全球销量 24.9 万辆、同比增长 21%，而同期国内零售约 19.4 万辆、同比小幅回落。星愿已进入 30 余个国家，位列 1 — 6 月中国新能源两厢车型出口前二，并在泰国取得电动车销冠、在埃及连续两个月 A&B 级纯电销冠、在墨西哥连续三个月全品类纯电第二、在澳大利亚上市两月蝉联 Hatchback 纯电冠军。海外市场价格与毛利通常高于国内，这也部分对冲了国内的价格战。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅在三季度业绩电话会上表示，接下来要减少新车型数量，把资源集中到明星产品上。在此次活动上，吉利同步推出了星愿 STAR 限定系列，STAR Ace 与 STAR Chill 限时权益价均为 8.88 万元。两款新版型增加了电动前备厢与 EVA 车载机器人，并配备千里浩瀚 H3 辅助驾驶。
星愿销量快速达成 100 万辆证明，6 万— 9 万元的纯电小车仍有真实需求。但当银河品牌近一半的销量压在这一款车上时，风险同样明确：其一，单车利润薄，任何原材料反弹或终端让利都会直接吞噬毛利；其二，国内增量已趋饱和，增长高度依赖出口，而出口面临关税、海运与当地认证的不确定性；其三，竞争窗口正在收窄。目前第二代海鸥已把尺寸、驱动形式与悬架追平，置换价低至 6.29 万元，零跑 A10、元 UP、缤果 Pro 等也在加快升级。
数据显示，10 月银河品牌销量 15.3 万辆创单月新高，星愿一款占近一半；1 — 10 月银河累计约 103 万辆、同比增长 3%，年度 155 万辆目标的完成率为 66.5%。从这个意义上，星愿的持续冲量，直接关系着银河年度目标能否完成。
