文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 杨铮
由于气候原因，一辆销往东南亚的中国新能源车，遭遇当地特大暴雨时会比在国内更容易出现空调进水故障；而在上万公里之外，出口英国的中国智能纯电乘用车，首年保费折合人民币约 8000 元，明显高于当地同级燃油车。诸如此类挑战，伴随中国汽车出口体量抬升而持续显现，背后则是中国汽车出海进程中的一道道隐性壁垒。
近日，在海南澄迈举行的汽车产业出海模式创新发展大会上，中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红表示，2026 年前三季度中国汽车出口量超 860 万辆，同比增幅逾 50%。而与出口规模的强劲增长相伴，行业也愈发意识到，依托纯粹的产品输出和成本优势打天下的时代正在终结。
繁荣背后隐藏着结构性痛点。在中国汽车维修行业协会会长张延华看来，当前最大的矛盾在于售后服务能力的沉淀速度，已远远落后于销量的扩张速度。维修网点覆盖不足、零配件供应断层等短板若不及时修补，问题或在未来两三年内集中爆发，直接吞噬中国车企的品牌信誉。
在此背景下，行业逐渐形成共识，中国汽车出海必须从单一产品出海迈向涵盖研发、制造、服务与数据的全产业生态协同出海。从 " 走出去 " 到 " 站得住、回得来 "，重构服务链与数据链已成中国车企必修课。
着眼全周期服务闭环，让服务立得住
中国汽车出口量已经从 100 万辆跃升至近千万辆，中国汽车产品的 " 走出去 " 已经是大势所趋，而服务能否 " 站得住 "，已经成了新的挑战。一方面，随着规模的快速增长，海外维修响应、配件保障的短板随之凸显；另一方面，随着中国汽车逐渐深入海外市场，行业竞争的底层逻辑也在快速切换。
在孙晓红看来，这意味着，传统的价格战已经无法带来增长空间，企业转向 TCO（全生命周期总拥有成本）管理才是可行路径。孙晓红指出，国内部分车企海外备件库仅约 30 个，国际成熟品牌这一数字可达 600 个，两者间的体量差距近 20 倍。张延华同样提到，搭建完整全球备件体系需要巨额投入，仅凭主机厂单打独斗，已经让不少企业难以负担。
但是，直接将国内成熟平台向外投放，又很难适配全球各地差异化的严苛工况。东风柳汽进出口公司副总经理温华举例称，在泰国的多雨高湿环境里，常规方案设计的空调管线满负荷工作时容易进水；在科威特等中东国家，当室外温度突破 60 摄氏度时，国内验证成熟的空调系统也难以稳定运行。因此温华提出，面对海外各地迥异的基建条件与极端气候，产业链需要前置决策，扎根属地完成燃油、天然气、纯电、增程等多条动力技术路线的专属开发与标定。
服务层面，玲珑轮胎总裁周令坤建议，行业应当打破研产供销服依次推进的串行模式，在总部可控框架下于属地并联业务流程，搭建以本地化快速响应为核心的服务闭环，以压缩从报修到履约的链条耗时。
高昂的基建投入背景下，跨品牌区域协同共享成为破局方向。张延华倡议，在恪守商业规则的基础上，车企联合共建区域备件枢纽仓与公共分拨网络，同步向外输出承载车型档案、配件编码的数字化供应链底座。在终端履约层面，周令坤希望，依托超级交付体系与仓储布局，实现配件当日抵达或是 24 小时送达门店，以此提高售后响应效率，夯实海外市场的服务能力。
智能化时代，出海不仅是物理实体的迁徙。勤达睿（中国）信息科技有限公司总经理褚华斌指出，过去支撑企业全球运营靠的是零部件与物流供应链，但在智能化时代，必须建起一条决定企业能否持续领先的 " 数据供应链 "。
目前，中国新能源车在海外正遭遇数据断层引发的 " 隐形壁垒 "。律商联讯风险信息中国区销售副总裁侯维强以中国车在英国市场远高于当地产品的保费为例剖析，指出问题并非源于中国车辆的实际风险更高，而是出于海外承保机构对中国特有的三电系统及复杂的智驾硬件缺乏数据认知，无法准确核算维修成本，故此只能给出保守的防御性定价。
数据盲区推高了用车成本，合规壁垒则卡住了技术迭代的脖子。褚华斌透露，当车企在东南亚等典型的热带环境中进行智驾路测时，一天就能产生数百 GB（吉字节）的点云数据与街景影像。受制于当地严苛的隐私保护法规，画面中若包含未脱敏的行人脸部或车牌，原始数据根本无法出境回流国内，若迫于高额处罚风险选择就地处理，企业又面临效率大打折扣的困境。
打通脉络，必须重构数据流转体系。在终端市场，侯维强建议汽车产业链上下游统一研发代号与行业车型编码，建立国际互认的数据语言，将车辆物理参数及智能驾驶辅助功能等信息向海外透明披露，协助建立科学的风险评级模型。
在研发链条上，褚华斌提出 " 数据跨境即服务 " 的建议。具体来说，就是依托具备数字中枢条件的平台，数据先在当地节点完成人脸模糊、时间索引抽离等不可逆预处理，经合规检验合格后，再通过低延时海缆传输。借助数字合约让每一次流转完整留痕，即可在合法合规的框架内实现全球数据对国内研发的安全反哺。
出口高速增长同时，海外目标市场相继筑起贸易壁垒。孙晓红盘点道，无论是印尼要求 2030 年之前达到 80% 的本地化率，还是泰国因防范 " 工业悬崖 " 倒逼产业链落地等，都在宣告传统整车出口模式已难以为继。寻找一个既扎根国内又面向全球的战略支点已经成为行业共识。
作为本次大会的举办地，海南澄迈避开了内陆常见的 " 大规模制造 + 国内销售 + 剩余产能出口 " 路径。海南老城科技新城管委会常务副主任占兴双介绍，澄迈确立了 " 市场 + 定制 + 生产组织 " 的差异化模式，先精准定位海外市场，再根据目标需求进行定制化设计与测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。
这条路径的背后，是自贸港政策工具箱带来的成本支撑。占兴双指出，封关前后，零关税清单目录扩展、加工增值扩围以及保税维修产品出区等政策红利持续释放，叠加全国统一大市场下两个 15% 所得税率（即面向高新技术企业的 15% 税率和含海南等特定区域的西部大开发 15% 税率）的长期稳定有效，为零部件保税分拨、研发测试与制造增值彻底清除了成本障碍。
在物理承载能力方面，一座面向体系出海的超级枢纽正在建设中。据海南出海产业科技城首席营销官程鸿宇介绍，依托马村港，规划面积约 5.6 万亩的产城正加快建设。其中，占地约 6500 亩的一期启动区已做好土地整备；总面积约 10 万平方米的综合服务基地已全面投用。当地不仅布局了管家式酒店服务公寓，还汇聚了企业服务中心，并同步上线了一体化智能与数据跨境服务平台。
享受着出海规模增长的红利，面对着体系落地的挑战，汽车行业已然意识到，出海必须从单一产品出口迈向涵盖研发、制造、服务与数据的全产业生态协同出海。要实现产品走得出、服务站得住、数据回得来，澄迈当下的探索提供了一种新的模式。待到规划建设中的 2.3 万平方米澄迈国际展贸交易中心落成，这一中枢有望彻底打通科创研发、智造组装与数据跨境的断点，以群体性协同的新模式，构筑起中国汽车产业出海的体系化护城河。
题图来源 | 车百会
