503.17km/h！比亚迪仰望 U9X 再次刷新全球最速，量产车首次突破 5 字头

就在刚刚，仰望 U9 Xtreme 官宣在阿联酋阿布扎比跑出了 503.17km/h 的极速成绩。

这也是人类汽车工业走过百余年来，首次有量产车将实测极速推入 500km/h+ 的区间。

这一成绩于 11 月 1 日创下，并同时获得了 FIA 国际汽联与吉尼斯世界纪录两家国际权威机构认证。

以防你对这个数字没有直观概念，目前复兴号高铁的日常商业运营最高时速是 350km/h，而波音 737 或空客 A320 等主流民航客机的起飞离地速度，大约在 250km/h 到 300km/h 之间。

换句话说， U9X 的这个速度已经是民航客机起飞速度的近两倍，每秒钟推进的距离接近 140 米。

在仰望 U9X 之前，全球量产车的极速天花板由布加迪 Chiron Super Sport 300+ 保持，这台搭载 8.0 升四涡轮增压 W16 发动机的燃油超跑，于 2019 年在德国大众专属高速测试场跑出了 490.484km/h 的纪录。

贴地飞行

其实在去年 9 月，德国车手马克 · 巴森就已经在德国帕彭堡 ATP 试车场，驾驶仰望 U9X 跑出了 496.22km/h 的成绩，从布加迪手中接过了全球量产车极速第一的王冠。

距离 500km/h 这一里程碑式目标差了不到 4km/h。

在复盘德国测试的数据后，仰望工程团队发现车辆的热管理系统、电机以及轮胎依然留有性能余量。于是这一次在阿布扎比，马克 · 巴森再次坐进驾驶舱，而比亚迪选择将挑战场地搬到了阿布扎比 E11 高速公路的封闭测试路段。

相比专业测试场地，公开道路的路面状况往往要更差一些，但却能更好地展现车辆的实际表现。

为了在真实道路上跨过这道门槛，海外测试现场与国内研发中心采取了昼夜接力的模式，对胎压数值、环境温差和每一个底盘细微部件进行反复标定，最终在公开道路环境下将仰望 U9X 带到了 503.17km/h。

仰望 U9X 并非一蹴而就，从 2024 年 1 月仰望 U9 在武汉汉南跑出 309.19km/h 开始，三年时间里，这支平均年龄不足 30 岁的「全华班」研发团队先后在盐城、德国 ATP 与阿布扎比进行了七次测试。

2024 年上市的仰望 U9 是仰望品牌的首款纯电超跑，官方售价 168 万元。

U9 搭载 800V 高压平台、易四方四电机系统与云辇 -X 智能全主动车身控制系统，综合马力 1306Ps，零百加速 2.36 秒，定位是兼顾日常街道驾驶与赛道刷圈的「可街可赛」超跑。

而仰望 U9 Xtreme 也就是 U9X，则是在 U9 的技术架构上进一步压榨物理极限的赛道特别版，全球限量 30 台。

纯电车型突破极限，面对的问题主要有两个，第一是高转速下电机功率衰减，第二则是电池高倍率放电过热。

为此，U9X 换上了全球首个量产全域 1200V 超高压平台，「云辇 -X」全主动悬架也将工作电压一并升级到了 1200V。

它的四台定制电机最高转速拉升到了 30000rpm，单电机峰值功率达到 555kW，整车综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217Ps/t ——这个马力数字，几乎是布加迪 Chiron 的两倍。

为了喂饱这四台电机且保证全程不掉电，U9X 搭载了支持 30C 超高放电倍率的赛道级刀片电池，并将热管理系统的冷却总功率提升了 133%、换热效率提升了 40%，确保在数公里的全油门极速冲刺中峰值性能不出现热衰减。

此外，仰望还联合佳通定制开发了中国首款设计时速达 500km/h 的 GitiSport e · GTR PRO 半热熔轮胎，用高强度芳纶纤维束缚住轮胎的离心膨胀，并将配方摩擦系数提升了 38%。

车身结构方面，U9X 搭载全球最大单体壳碳舱，整车碳纤维用量超过 110kg。这套车身不仅提供了极致的轻量化与抗扭刚度，也是试车手敢把电门踩到底的底气。

此前仰望 U9X 在国内封闭场地极速摸底测试期间，就遭遇了近 400km/h 的突发失控撞击，但座舱依然完好无损。

事故发生后研发团队快速完成复盘调校，继续推进测试，最终跑出 457.89km/h 的国内极速纪录。

值得一提的是，仰望 U9X 也不单只是一台「直线加速车」，在纽博格林，仰望 U9X 同样跑出了 6 分 59 秒 157 的官方圈速，打破了当时的纽北最速量产纯电车纪录，也是首款闯入 7 分钟大关的纯电量产车。

500km/h 背后，是比亚迪的雄心

在燃油车统治的百年历史里，超级跑车的金字塔尖一直是一座封闭的俱乐部。

从法拉利、保时捷到布加迪、科尼赛克，话语权长期建立在大排量内燃机和几十年的赛事积淀之上，后来者极难在原有的规则里实现反超。

但比亚迪依靠 1200V 超高压架构、30000 转电机、以及云辇 -X 的电控协同，纯电动力解决了高负荷热衰减的难题，还先一步跨过内燃机百年来无人触及的天花板。

比亚迪执行副总裁李柯在纪录诞生后说，这支年轻的工程师团队带有一点难能可贵的「疯狂」，去年在德国庆祝 496.22km/h 时，他们就已经在复盘数据，琢磨怎么把 U9X 推向更高的高度。

对于今天年销数百万辆的比亚迪而言，造出一台限量 30 台、跑过 500km/h 的仰望 U9X，任务显然不是为了走量赚钱。

U9X 是比亚迪高端技术的极限试验角色，也是比亚迪品牌向上的招牌。

在 500km/h 极端工况下验证过的全域高压架构、超高倍率刀片电池、车身姿态控制等等，未来都会沿着比亚迪的产品梯队逐步下放，最终变成主流家用车上的一部分。

从借着新能源大潮攻占家用车市场，到在纽北和阿布扎比把欧美老牌超跑拉下马，比亚迪的雄心，不只是做一家规模庞大的大众车企这么简单。