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# CLAUTO / 酷乐汽车 #
# 本田 #
# Prelude Type R #
Author / 酷乐汽车
两组独立改装团队，在全新本田 Prelude 原本搭载 200 马力混动系统的机舱内，植入了一台 315 马力发动机。两台车均以思域 Type R 为移植母体，亮相 2026 年 SEMA 改装展。
Hasport 打造的圈速竞速赛车，陈列于本田赛车公司（HRC）展台；改装门店兼 YouTube 频道 Throtl 则与 Idemitsu 合作，打造了一台偏向街道使用的版本，在主展区展出。
量产版 Prelude 搭载 2.0 升自然吸气直列四缸发动机 + 双电机混动系统，综合输出 200 马力。本田对这款车的定位是 GT 巡航轿跑，原厂动力水平也契合这一定位。
两台 SEMA 展车都拆除了这套混动总成，换装思域 Type R 那台 2.0 升涡轮增压 K20C1 发动机与 6 速手动变速箱，原厂标定功率 315 马力。Throtl 联合创始人埃文 · 贝克曼与团队完成这套移植时，不只是简单换一台发动机。
Throtl 这台车移植了思域 Type R 的前后保险杠，并做塑形修改以适配 Prelude 车身；还联合 Seibon 打造碳纤维机盖，将 Type R 的机盖进气口做成一体结构。三出排气与尾翼一并移植，尾翼支架向内偏移，保证尾门可以正常开启。
整车电控系统识别自己就是 FL5 思域，插上 OBD2 诊断仪，设备读到的车辆信息是思域 Type R，不过尽管 Prelude 和思域共享基础架构，但这次移植工程一点都不省事。
Hasport 的作品名为 Club Racer，定位纯粹的 Time-attack 赛车。它搭载思域 Type R 动力总成，悬架调校取自讴歌 Integra Type S TCX 赛车，搭配 Borla 定制排气；涂装致敬 Hasport 早年那台 Prelude Circuit Monster 赛车。
本田将这台车安置在拉斯维加斯会展中心的 HRC 自家展台，和十余台赛车同台展出。这样的安排，代表厂方对这套方案抱有兴趣，但不等于会量产。作为参考，本田此前就已经推出过搭载 HRC 套件的改装 Prelude，展示过原厂的改装思路。
Throtl 的版本没有加装防滚架与赛车涂装，改装重心放在内饰：红色 Alcantara 门板与后排座椅，思域 Type R 的换挡机构、中控总成完整移植，连地毯都一并搬了过来。贝克曼提到，尝试把 Type R 的中冷器装在 Prelude 原厂保险杠内侧后，散热气流空间严重不足，这也是必须更换思域保险杠的原因。
本田想要推出原厂版本难度并不大，但厂商不会轻易动摇思域 Type R 作为品牌性能旗舰的地位。这个顾虑也和本田过往公开表态一致：本田已经多次说明，现阶段不会推出原厂 Prelude Type R。
目前还无法确认，这两台 SEMA 展车是否会改变本田的决定。但本田愿意把 Hasport 这台赛车放在 HRC 官方展台展出，说明厂内并没有直接否决这个方案。
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