11 月 1 日，赛力斯集团公布 10 月产销快报显示，集团总汽车销量 27037 辆，同比下滑 50.29%；新能源销量 24921 辆，同比下滑 51.57%；其中，赛力斯汽车（问界）销量 22105 辆，同比下滑 54.69%。
其实，对于赛力斯销量下滑市场早有预料，而原因主要归结于赛力斯和鸿蒙智行的合作模式调整。
9 月 15 日，鸿蒙智行、赛力斯同步官宣问界合作模式调整，成为整个鸿蒙智行生态成立以来最重要的一次分工重构。公告称，问界依旧留在鸿蒙智行体系内，但产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导；华为终端转为技术赋能，持续供给鸿蒙座舱、乾崑 ADS 智驾、途灵底盘等全套智能化方案。
消息一出，资本市场第一时间给出反馈，赛力斯 A 股当日收盘大跌超 5%，港股同步下挫。市场的担忧集中在一个问题，过去依靠华为渠道、营销体系跑出来的问界，交给赛力斯自主运营之后，能不能守住销量和高端定位，渠道切换会不会带来订单流失、用户观望。 紧随之后，9 月 16 日，问界向渠道伙伴发函，启动门店协议换签：合作主体由华为终端切换为赛力斯关联公司，订单结算也设置分界节点，9 月 16 日前订单服务费由华为结算，之后由赛力斯承接，落地 " 问界专属专营 " 方案，未来问界门店逐步独立，和鸿蒙智行其他品牌展厅区隔开来。 9 月 24 日，余承东公开回应这次调整：赛力斯在多年合作中已经积累足够能力，是赛力斯主动提出想要自主主导品牌运营，华为选择支持。未来，华为后续资源将向智界、享界、尊界、尚界倾斜，集中精力把另外四个品牌做起来。
受此影响，江淮汽车股价连续异动，原因也正是尊界成为下一个重点扶持对象。同月底，鸿蒙智行新品发布会如期举办，智界 RX 上市、智界 R7 焕新、享界 V8 开启预售。
其实，赛力斯主导问界，并不是突发奇想。在此之前，赛力斯已经逐步收购问界商标、外观专利、入股引望，一步步补齐品牌、技术股权的自主权。过去几年，赛力斯负责制造、供应链，华为负责产品、渠道、营销的模式，帮助问界快速从零做到百万交付。不过，随着赛道内卷加剧、价格战持续，渠道费率、营销成本的博弈、长期品牌自主权诉求，最终推动双方在 9 月落地这次变革。
当然，新模式的挑战也同步存在。挑战在于，过去高度依赖华为的流量、产品定义能力，现在需要建立自身的运营、品牌操盘能力，摆脱 " 代工厂 " 标签。核心的节点是，问界新 M8 将于 11 月 13 日上市，目前预售 38.98 万元起，预计将由赛力斯主导发布会，不再由鸿蒙智行的余承东主导，那么这款曾经热销的产品能否再次起量，也成为未知数，但不容置疑的是，这也是赛力斯必须经历的过程。
当然，问界销量的下滑并不能完全归结于模式的调整。其实，问界销量自 6 月开始就出现下滑，曾经热销的 M7、M8 目前表现乏力，只能依靠 M9 和 M6 支撑市场体量，华为乾崑系列的产品成为最主要的竞争对手，这些产品同样拥有全套的华为智能驾驶座舱，但性价比较高。而问界销量的大幅下滑，也间接影响了鸿蒙智行的表现，10 月鸿蒙智行销量 33537 辆，环比下滑 10.5%，同比腰斩。
问界没有离开鸿蒙智行，华为也没有撤出技术供给，二者只是从过去深度绑定、华为台前操盘的共生关系，转向车企自主运营、技术方持续赋能的伙伴关系。后续赛力斯能不能接住问界，这套双轨生态能不能跑通，也成为整个新能源行业持续观察的样本。
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