杭州一网约车师傅体重 200 斤，买广汽埃安 RT 半年座椅现异响，换了三次还响，" 厂家说座椅承重 75 公斤，拒绝再换 "
朱师傅介绍，厂家没有给出具体的故障原因，仅在沟通中称座椅最大承重约 75 公斤，如果高于这个承重范围，长时间使用会引起相应问题，前期已帮其更换过两次，也签署过相关协议，现在按质保规则不再进行换新。
广汽埃安杭州城北体验中心的工作人员表示，对相关问题反馈过多次但没有结果，如果承载重量不加上去换多少都没用。
朱师傅现场演示，自己仅用了三四成力气晃动身体，座椅就会发生异响，他表示，自己开过多年的油车，也租过小车，从未坐坏过座椅，在接完乘客车子一起身时的声音尴尬得像 " 放屁 "，听着很难受。
广汽埃安客服表示，已记录问题并对接部门核实一下相关情况，但暂时仍未给出正式的回复。
对此，广汽埃安客服回复新识研究所表示，目前埃安 RT 车型座椅的 75kg 承重是符合国家标准的最低承重，这个标准属于最低标准，是可以超过的，最高承重在 180kg，是最低标准 75kg 的 2.4 倍，在这个标准下功能是不受影响的。
据 OFweek 新能源汽车网，关于车辆载重的标准，目前执行的国标是《汽车质量分布》中所定义的标准，定义一名乘客的标准质量为 68kg，每人行李为 7kg，折合下来就是每座 75kg 的最低有效载重标准。
但这只是国标给出的最低标准，是一辆汽车在载重设计的及格线，达到 75kg 每座只是合格品而已。
在价格战的影响下，所谓的合格线变成了唯一标准，特别是新能源汽车更是将这一重量设计为唯一值。
根据卫健委的统计，2020 年我国成年男性的平均体重为 69.6kg，较 2015 年增加了 3.4kg，同时，根据预测我国成年人的肥胖率和超重率还将持续上涨。可以发现，现行的汽车制造标准，和我国人均体重的变化出现了明显的代差。
这背后是标准设定的严重滞后，这本《汽车质量分布》是 1998 年开始执行的，距离现在已经过去超过 27 年，在这段时间内人均体重的增长早已超过当年设想的范围，标准已经严重滞后了。
此外，新能源汽车给车辆带来的最重要的设计变化就是整车重量的大幅提升，一块常规的 70 度磷酸铁锂的电池包重量就超过 500kg，如果算上配套的冷却系统，管理模块和外结构，重量可能超付 600kg。
而这还是在电池技术明显进步的当下，较早一些电池包的质量可能更重。
更重要的是，随着整车重量的增加，新能源汽车的各项设计标准都需要优化，根据测算，车辆载重能力每提升 100kg，需要强化车架刚性约 15%，单车制造成本将增加 200-500 元。
因此车企不得不在有效载重上动心思，贴着最低标准生产，能够减少因为电池包带来的设计成本增加，但这明显是在刀尖上行走。
这样的结果就导致，用户在实际用车中可能处于极限承载，甚至是超载的现象发生，特别是对于乘用车来说，交管部门只监管荷载人数，并不会特别核对实际重量。
