近日，多名新一代理想 MEGA 准车主收到理想汽车方面的通知，9 月 7 日 15 点前锁单、原本搭载宁德时代 5C 三元锂电池的订单无法按约交付，将改为理想自研的连山电池。
目前针对受影响的准车主，理想给出的赔偿方案有两个：一、继续提车，送价值 3500 元权益；二、退车按车企违约处理，退 5000 元定金再赔 5000 元。
有准车主直言会选择退定，并表示自己购车的核心决策是宁德时代的电池。有准车主认为 "10 月 25 日，销售就联系我说宁德时代的电池没了，让换自研电池。这么大的车企没有生产规划吗？就不能早告知吗？" 也有准车主质疑，最后一点订单都拿不到货，理想和宁德这是闹掰了？
据乘联分会数据显示，6 月理想还是宁德时代第三大客户，装机占比 6.8%，到 8 月已从宁德时代的五大客户名单中消失，反而成为欣旺达第一大客户，占比高达 39%。目前理想在售车型中，仅全新 L9 部分车型和 i8 四驱高性能版还搭载宁德电池。
想要绕开宁德时代的，不止理想一家。中创新航已是小鹏第一大电池供应商，覆盖小鹏全系车型；蔚来年初终止了与宁德时代在固态电池领域的合作，还在 ES8、ES6 等多款车型导入中创新航；广汽的因湃电池已量产下线 30 万套；吉利整合电池资产成立吉曜通行，规划自研配套将占比 40%；长城靠蜂巢能源；小米的龙甲电池由中创新航和欣旺达供电芯；鸿蒙智行体系里的问界也开始引入国轩高科作为二供。
车企为什么非要把电池的主导权攥回自己手里？
据统计，动力电池占新能源车总成本 40%，2026 年上半年国内整车制造环节平均利润率已跌到 1.5%。广汽前董事长曾庆洪曾调侃到：" 那我现在不是在给宁德时代打工吗？" 理想 i6 此前也曾因宁德电池供应短缺，部分用户交付等待被拉长到 18 至 22 周。
车企急着拿回电池主导权，说到底是在利润薄到 1.5% 的牌桌上，不想把排产节奏和成本底牌同时交到一家供应商手里。
来源：车观察
