10 月 26 日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪三方联合发布声明，将一项酝酿近一年的战略方案正式落地。上汽奥迪聚焦 AUDI 字母标品牌、专攻高端纯电市场；一汽奥迪全面强化四环品牌、覆盖燃油与新能源双赛道。上汽奥迪 2027 年底前仍可正常销售四环车型，过渡期内既有用户权益、经销渠道、售后服务保持稳定。
但正是在这一连串调整中，在市场化的演变中，奥迪找到了办法。上汽奥迪 AUDI 平台产品与量产车落地了，2025 年推出 E5 Sportback，2026 年 5 月上市首款 SUV 奥迪 E7X，上海奥迪创新技术中心 2026 年 9 月 3 日成立了，一汽奥迪围绕燃油车与电动化，与华为等中国高端企业打出了 " 油电同智 " 战略合作。这种改变是市场化确定的分工，是自然选择的结果，不取决于某一业务主体或个人的意志。
用经济学语言说，这是李嘉图 " 比较优势理论 " 在合资模式中的落地。当两个主体各自聚焦自身具有相对优势的赛道时，整体效率高于两者在同一赛道上同质化竞争。
分治之后，奥迪在华两条商业赛道承担的是完全不同的任务。上汽奥迪做的是奥迪电动化的新概念与消费认知。依托上海奥迪创新技术中心，上汽奥迪将基于 ADP 2.0 智能数字平台联合开发四款全新车型，首款计划于 2028 年问世。目前已亮出两款车，第三款车在路上，第二战略端的三到四款车已进入量产验证阶段。这种产品和品牌的厚度，是任何一个造车新势力无法比拟的。这一次合作充分证明，上汽奥迪就是奥迪，不要再有无端的猜测。田忌赛马，越赛越猛。
一汽奥迪做的是以四环品牌重塑豪华认知。A6L、A5L 等主力燃油产品持续迭代，A6L e-tron、Q6L e-tron 等全新豪华纯电车型陆续推出。一汽奥迪与华为的合作已经走了八年，自 2018 年柏林签署战略合作以来，从 L4 路测到 L2+ 量产，从单系统搭载到 " 油电同智 " 战略下的多车型矩阵，Q6L e-tron、A5L、Q5L、A6L e-tron 陆续搭载华为乾崑智驾。更值得期待的是，前不久德国《经理人》杂志爆料，奥迪计划将旗舰 A8 放到长春 PPE 工厂国产，并搭载华为的 " 完整平台支持 "，首批车型 2028 年底前下线，预计新增投资超过 10 亿欧元。要我说，这才是真正的 " 尊 "，比做个样子的 " 尊 " 都重要得多。当一个在智能化上能做好但汽车上还没有真正制造体系的企业，与一个真正把豪华定义过的汽车企业合作，这种想象空间在资本市场上就是很大的市梦率。
对比之下，刚刚想起国产的一些豪华品牌，国产红利已不可能释放到消费端，国产后与中国企业无差别的供应链产能，只会降低品牌溢价，带不来任何活力。奥迪之所以能逆势而动，恰恰在于它背靠大众在安徽的海外最大研发中心，背靠与上汽围绕 AUDI 打造的智能平台，背靠一汽奥迪长春 PPE 工厂。在这我想重点提醒大家关注一汽奥迪 PPE 工厂，这座奥迪在华投入 26 亿欧元、年产能 15 万辆、四大工艺与电池技术达到中国最高标准的高端制造基地，对中国如何规避速成车是一个很有力的回应。
把视野再放大一层，中国过去是全球最大的汽车消费市场，接下来将不仅是消费市场，更是全球最大的汽车战略产业市场。中国市场定义的是整个全球汽车的商业格局与技术路线。正因如此，几乎所有豪华品牌都明白一个道理，不为中国人量身定做属于中国消费者的产品，不可能有发展。上汽奥迪正是这条路径的样本，它做出来的产品，定义权会反哺奥迪全球；这些经验被吸收后，以四环的模式在奥迪、在一汽奥迪的产品上完成定义，并继续融合中国高端制造的智能化技术。这是一种良性的螺旋上升，以定义权重塑全球产品，比 " 以市场换技术 " 走得更深一层。
南北奥迪的体系化明确，本质上是一次生产关系的重置，让两条赛道各自承担最擅长的任务，让生产关系重新匹配被电动化、智能化深刻重构了的生产力。外资与中国企业在这里是分工关系。上汽奥迪做好奥迪的电动化产品、强化中国智能配置效率、保持奥迪产品特点、形成新的奥迪电动化消费认知；一汽奥迪围绕燃油车与电动化、保留奥迪基因、与华为等中国高端企业重塑豪华认知。分工明确，就是生产关系决定生产力。
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