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撰稿：张杭
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】10 月 20 日上午，芜湖。我站在奇瑞 " 未来城 " 的一个路口，看着一辆 Robotaxi 缓缓停稳——指挥它靠边的，是一台交警机器人。
往前走几十米，" 智慧航站 " 里停着一架载人 eVTOL；智慧补能中心里，迅龙秒充站和 V2G 运营车辆一字排开；另一头，一只机器狗正和围观的观众 " 互动 "。再往里，无人超市、AI 导医站、智慧育培区依次铺开。
很快，奇瑞董事长尹同跃在台上给出了答案。他先给大家道了个歉：项目太多，搬进新园区还是装不下，真要把展馆看完，大概需要四个小时。会前他陪嘉宾逛了半圈未来城，好几位领导跟他说了同一句话：" 感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。"
" 我听了很高兴。" 尹同跃说，" 奇瑞，就是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司。"
这里是以 "Change · 改变 " 为主题的 2026 奇瑞全球创新大会。3000 余名海内外嘉宾到场，其中国际友人超过 1300 名。Robotaxi、eVTOL、紫微芯片、CheryMind、固态电池…… 11 大核心技术集中亮相，瑶光 2035 战略同步发布。
先装一个 " 大脑 "：让 AI 懂造车，也让车懂人
逛展时我一直在想：会跑的、会飞的、会种地的、会陪人聊天的，这些看似八竿子打不着的东西，为什么会出现在同一家公司？
答案是一个 " 大脑 "。本届大会，奇瑞发布了为物理 AI 而生的垂类基础大模型 CheryMind。它 " 吃 " 进去的，是奇瑞多年攒下的家底：700TB 企业知识、200PB 工程数据，还有 2500 万段教练级驾驶数据和 500 万段机器人动捕数据。
它先改变的是奇瑞自己。CheryMind 已打通 400 多个企业系统、1500 多条端到端业务流程，每天有 6 万多名员工在用。企业端的垂直模型让 AI 更懂怎么造车，产品端的垂直模型则让汽车、飞行器、机器人和农机更懂人、更懂世界。这些在真实场景里长出来的新能力，还会持续回流到基础模型，越用越聪明。
光有大脑不够，还得有自己的 " 芯 "。同步发布的紫微芯片系列中，紫微 C100 双芯片整车 NPU 算力达 2400TOPS，可支持千亿参数级大模型在车端部署；紫微 S1500 碳化硅芯片耐压 1500V，最高效率达 99.6%。全维世界引擎 AWE 则构建了 70 万个场景，其中极限场景 2 万个，让智驾在上路前先把 " 险情 " 演练无数遍。
会飞、会赚钱、会种地：让生活回归生活
有了底座，奇瑞把技术落到了出行、能源、粮食、生活 " 四个自由 " 上。
出行，正从地面走向天空。奇瑞发布了行业首款为全球而生的原生前装 Robotaxi，计划 2030 年实现 10 万辆全球运营；凌霄 eVTOL 两款机型同场亮相，五座的 J506 最大速度 350km/h，航程超过 1000 公里。最让我意外的是智能行驶单元：驱动、转向、制动、悬架集成进一个车轮，车子能横着走、原地掉头，" 侧方停车一把进 "，开进死胡同也不用倒车。
能源，奇瑞的说法是 " 能赚能充才是好闪充 "。迅龙秒充充电 5 分钟，续航 500 公里，差不多是一杯咖啡的工夫；V2G 车网互动让车在电网里 " 削峰填谷 "，预估每年能为车主带来 3000 元以上收益，奇瑞计划 2029 年在全球建成 2 万座 V2G 场站。还有一项技术听起来像科幻：太阳能汽车披上柔性光伏 " 车衣 "，一天最多发 6 度电，还能从空气中 " 取 " 出 5 升直饮水。
生活，则交给了机器人。交警机器人、导医机器人、陪伴机器狗……墨甲机器人已出海 2000 多台，业务覆盖 60 个国家；奇瑞首款消费级家庭陪伴人形机器人墨宝，也将于 10 月 21 日发布。
技术跑得这么快，安全怎么办？尹同跃的回答很 " 理工男 "：奇瑞对技术创新 " 贪得无厌 "，对安全却 " 胆小如鼠 "。仅 Robotaxi 一项，就设下了从感知、算法到车队运营的六层安全防线。
不做 " 养马人 "：刀口向内的瑶光 2035
一家已经站上全球前十的车企，为什么要这样 " 折腾 " 自己？
干了四十多年汽车的尹同跃说，这两年的感觉完全不一样：过去的汽车技术是 " 体力杠杆 "，AI 则是一根会自我进化的 " 智力杠杆 "。在他看来，今天的车企很像 1886 年面对第一辆奔驰汽车的养马人——真正的风险不是 AI 太强，而是继续做 " 养马人 "。
这份底气有数字撑着：近 5 年研发投入超过 1100 亿元；今年前三季度，奇瑞销售汽车 220.7 万辆，份额全球第九；新能源汽车 85.9 万辆，全球前五；出口 155.1 万辆，继续保持中国汽车出口第一；在英国，奇瑞已连续两个月位居全品牌销量第一。瑶光 2035 战略则明确了下一程：从 " 传统汽车制造商 "，转型为 " 以 AI 驱动的全球智能科技公司 "。
从一棵树，到一片雨林
这场转型，奇瑞不打算唱独角戏。尹同跃说，奇瑞先把乘用车的电动化、智能化打透，再复用到机器人、商用车、农机、电动船等行业，500 多家子、分公司已经长成一片 " 产业生态雨林 "。他还立了一条规矩：" 每进一个行业，都带去升维，但不带去内卷。"
对高校，奇瑞要做 " 没有围墙的研究院 "，大会现场，奇瑞与中国科学技术大学共同为 "2050 未来学院 " 揭牌；对创业者，尹同跃的承诺更直接：给政策、给舞台、给资金、给市场，" 成功了，一起把成果产业化；不成功，奇瑞提供车马费 "。走向世界，奇瑞则要从 " 做全球生意的中国公司 "，变成 " 全球运营的、融入各地的企业公民 "。
三十而立，选择 " 改变 "
明年，奇瑞就 30 岁了。
尹同跃在台上举了两个例子：苹果 30 岁时发布了 iPhone，丰田 29 岁时推出了卡罗拉。"30 岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。"
这，就是奇瑞想要的 Change ——改变自己，改变世界。
END
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