埃安 Ray7 预售 12.88 万元起，5 米轿跑配华为电驱 / 激光雷达，抬升 15 万级市场竞争烈度

提到埃安，不少人的固有印象就是 " 网约车、家用工具车 "。为打破这一固化标签，埃安推出全新 Ray 系列，现在该系列首款车型 Ray7 正式登场。新车跳出 AION S、AION Y 偏家用务实的产品思路，采用全新设计语言，也是埃安从家用工具车向年轻运动化转型的关键一子。

具体来看，新车共推出 5 款车型，预售价 12.88 万 -15.88 万元。预售期间支付 599 元订金可享受最高价值 27000 元的七重权益，包含订金膨胀、无门槛补贴、高定车漆、一体式运动座椅、三层镀银天幕等。

那么这台面向更年轻、更运动化市场的埃安 Ray7，究竟有哪些差异化优势，能否在 15 万级纯电轿车市场占得一席之地？

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外观 & 尺寸：宽体低趴，姿态先给到位

Ray7 实车给我的第一感觉，就是它跟埃安以前那些偏家用、偏营运的车型划清了界限。全新的 " 量子星环 " 设计语言，从轮廓上看，低趴、宽体、溜背、无框车门、贯穿灯组、小鸭尾，这些元素都到位了，视觉重心压得很低，轿跑姿态做得比较完整。

颜色上，新车提供了 7 种多巴胺配色，分别是仲夏紫、闪电黄、月辉银、风暴红、熔岩灰、云舒白、热带蓝。

尺寸上，接近 5 米车长、2.92 米轴距，属于标准的中大型纯电轿跑身段。这个体量在同价位车型里优势明显，后排空间也不用太担心。

前脸辨识度很高，双层星环 LED 贯穿灯带横贯车头，灯带内部是微孔透光结构，中央嵌入焕新后的 AION 发光标识。更有特点的是，前唇被做成单独饰件，而没有像传统车型那样采用一体式设计，这样一来，整个前脸的运动感和科技感一下就出来了。

侧面是这台车最显姿态的地方，溜背线条从 B 柱之后开始下压，一直延伸到尾部，过渡自然。无框车门、半隐藏式门把手、水滴形无边框后视镜都是当下流行元素，再搭配 19 英寸轮毂和黄色刹车卡钳，运动氛围直接拉满。

车尾整体偏战斗风格，双层横向贯穿式尾灯与车头呼应，灯腔内部做了竖条点阵结构。战斗气息主要体现在后包围区域，黑色扩散器造型搭配两侧导流口，进一步拉低了视觉重心。后备厢盖上还有一体式小鸭尾扰流板，尺寸克制，不抢戏。

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内饰 & 空间：简洁运动风，舒适配置不缩水

Ray7 内饰走的是当下主流的简约运动风，整体以驾驶员为中心，取消大量实体按键，整洁度极高，再配合多色动态氛围灯，质感十分在线。新车还提供炽光竞驰、云纱暖米、极速赛道三种内饰主题配色。

车机方面，配备了 15.6 英寸 2K 悬浮式中控屏和 8.8 英寸全液晶仪表，搭载高通骁龙 8295P 芯片，有 24GB 运存和 128GB 闪存，系统流畅度有保障。并支持 CarPlay、HiCar、CarLink、MagicRing 手机互联，除此之外，新车还接入了 DeepSeek 大模型，支持车外语音控制，将日常使用便利性提升到一个新高度。

配置方面，前排配备一体式运动座椅，肩部位置有额外支撑侧翼，整体包裹性很到位，主驾支持加热 / 通风 / 按摩和一键零重力模式，副驾少了按摩功能。值得一提的是，车内还设置了多处磁吸拓展点位，用户可以灵活拓展各类车载配件，可玩性较高。除此之外，三层镀银防晒天幕、50W 无线充电面板、17 扬声器、漫反射氛围灯也都给到了。

空间方面，2920mm 轴距摆在那里，后排腿部空间充裕，165cm 女性乘客腿部空间 4 拳，头部空间 2 拳，搭配纯平地台，坐下 3 个成年人也不会拥挤。后备厢空间常规容积 445L，同时后排座椅支持放倒，储物能力基本不用担心。另外，它还配备了 61L 可冲洗前备箱，日常放包放杂物比较方便。

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智驾 & 动力：华为电驱 + 文远知行大模型，硬件规格拉满

智驾方面，高配车型搭载 1 颗 192 线激光雷达，全车共 27 颗车规级传感器，包含 3 颗 4D 毫米波雷达；采用文远知行 L4 级同源的一段式端到端大模型，算力达到了 200 TOPS，支持高速 / 城市 NOA、车位到车位领航、自动泊车等功能。日常用车覆盖得比较全。

动力方面，Ray7 全系采用了后置单电机，搭载华为 DriveONE 多合一电驱，最大功率 180kW，零百加速最快 6.9 秒。电池提供 45.58kWh 和 62.98kWh 两种容量，对应的 CLTC 续航分别为 530km 和 702km。百公里电耗低至 9.7kWh，是少数把 5 米级纯电轿车电耗干进 "9 字头 " 的车型。30%-80% 快充最快 21 分钟，日常补能压力不大。

底盘也是新车的一大亮点。其采用了铝混前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，配备前后高性能稳定杆、FSD 自适应阻尼减振器和 HRS 液压回弹止动器，同时融入阿尔法 · 罗密欧底盘调校经验。此外，顶配车型搭载了华为 EMB 全电线控制动，制动响应 78 毫秒，100-0km/h 刹停距离 32.8 米。同时还配备华为 iTRACK 智能扭矩控制系统，湿滑路面稳定性更好。

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配置差异：整体均匀，入门配置没缩水

Ray7 共推出 5 款配置，具体来看，入门版 530 后驱驾趣版预售 12.88 万元。这一版核心硬件没缩水，华为电驱、后驱平台、前双叉臂后五连杆、8295P 座舱芯片、15.6 英寸中控屏都是标配。不过续航只有 530km，也没有激光雷达，适合预算有限、对智驾要求不高的用户。

往上 530 后驱激光版预售价 13.88 万元，高出的这 1 万块直接补齐了 192 线激光雷达和文远知行大模型智驾，其余配置和入门版一致，适合看重高阶智驾但预算敏感的用户。

接下来 702 后驱驾趣宁德版预售价格与 530 后驱激光版保持一致，不同的是续航直接拉到 702km，电池来自宁德时代，零百加速从 7.4 秒提升为 6.9 秒，轮毂也升级为 19 英寸，不过没有激光雷达和高阶智驾。适合日常通勤距离长、对续航有刚需的用户。

702 后驱激光宁德版预售 14.88 万元，这一版兼顾长续航和激光雷达智驾，还限时免费升级三层镀银天幕和 17 扬声器音响，是综合性价比最高的选择。

顶配 702 后驱 EMB 激光宁德版预售 15.88 万元。增加了华为 EMB 全电线控制动，制动响应更快、刹停距离更短，还可免费升级高性能轮辋和黄色卡钳。这个版本适合追求极致驾控体验的用户。

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驾仕结语

总的来说，Ray7 最核心的优势，是把 5 米级轿跑尺寸、华为电驱、前双叉臂后五连杆底盘、激光雷达智驾和低电耗续航，都拉到了 12.88 万起的价位带里，抬高了中大型纯电轿车的竞争门槛。市场反馈也很直接——预售 2 小时订单突破 6817 台，对于全新序列的首款车型，这个成绩算得上不错。

对比同价位竞品：小鹏 MONA M03 起售价 11.98 万，但尺寸更小，前悬为麦弗逊；长安启源 A07 纯电版 13.99 万起，轴距接近，但智驾硬件规格不及 Ray7；吉利银河 E8 起售价 14.98 万，车长超 5 米，但前悬同样是麦弗逊，激光雷达仅高配搭载。

整体来看，Ray7 的优势在于底盘规格更高、智驾硬件下探更狠、电耗更低；短板则在于品牌热度偏弱，智能座舱生态建设相对不足，首批交付后的真实口碑还需要时间验证。不过，最终能不能成功，还是要等正式上市价格和首批交付后用户的真实体验及反馈。

（END）