发布会台下，坐着刚上任上汽大众总经理一职不久的吴赟。2020 年，新能源汽车销售渗透率还是个位数，今天已超过 60%。整个市场内卷严重，价格竞争还在持续，上汽大众在燃油车市场属于强势玩家，但在新能源时代属于追赶者。
发布会结束后，吴赟在接受经济观察报等媒体采访时，并不讳言上汽大众面临的市场压力：" 大众品牌在年轻消费者心里，确实相对年纪偏大一点，我们也有这个感受。"
怎么办？吴赟表示，上汽大众要做的，不是重塑大众品牌，而是焕新——让更多年轻人看到上汽大众，看到上汽大众跟得上时代。
" 现在研发一款车基本 2 年 "
发布会上，上汽大众做了一件行业内没有先例的事：直播飞坡电池包撞击测试。同一台车飞跃跳台后，连续落地并撞击石块、马路牙等异物，电池包未出现冒烟、起火。现场还展示了高坡翻滚测试：约 15 米垂直落差、26 米坡长、最大 49 ° 坡面，车门仍可打开，eCall 正常接通。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在接受经济观察报等媒体采访时表示，这个创意从市场部员工提出，到内部决定执行，只用了一天时间。一般情况下，一个创意不是营销体系就能决定的，必须研发、质保的专家认可才能做。
官方数据显示，ID.ERA 8X 经历了超过 25000 小时台架耐久试验，100 多万公里道路测试，50 万公里场外耐久测试，两冬两夏极端环境验证。
时间是另一个挑战。吴赟表示：" 传统整车开发流程 3 到 5 年，确实可靠，但现在很多技术 2 年迭代一次、甚至 1 年多迭代一次。3 年前规划的产品，投产时已经落后一代，这是不可回避的。所以必须加开发快速度，但加快不代表对质量或标准有妥协。"
如何在保证质量的情况下，缩短新车开发周期？按照吴赟的说法，上汽大众会统筹好中德工程师时差，采用同步工程（串联变并联），并借助数字化模拟计算，核心逻辑是通过流程优化和工具升级来压缩时间，而不是通过减少验证环节来压缩时间。
傅强透露，现在上汽大众不停加快研发和迭代。要求就是 " 吃着碗里的、看着锅里的、望着田里的 "：一款产品今天投放，下一款已经在研发路上。以前大众一款产品管 7 年，3 到 4 年迭代一次；现在研发一款车基本 2 年，希望每年都有跟得上市场节奏的迭代，去赢取份额。但上汽大众不做 " 特调车 "" 速成车 "" 双标车 "" 卡线车 "" 堆料车 "。
上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰告诉经济观察报等媒体：" 政策在不断规范，行业也在往质量、安全的方向走：不要造‘速成车’，要把质量放在更重要的位置。我们希望安全与质量不是停留在广告上、口号上，而是把车真实放在现场。"
" 既德系，又小鹏，还理想 "
ID.ERA 8X 的技术构成很有意思：EA211 黄金增程器是大众自己的，R7 世界模型来自 Momenta，骁遥电池来自宁德时代，Continental 卡钳来自德国大陆集团……这是一款典型的 " 合资 2.0" 产品。
吴赟对 " 合资 2.0" 的定义是：" 中德双方共同融合最好的技术打造产品推向市场。现在国内很多技术已经处于相对领先的状态……合资 2.0，是把两边更好的东西融合在一起。"
但这涉及一个根本问题：中方团队和德方团队如何分工？谁主导产品定义？
吴赟的回答是：" 整个大众在中国区的大战略是‘在中国、为中国’，甚至‘为全球’。在一定的分工框架下，车型更多的开发主导工作也会逐渐放到中国。（但）‘在中国、为中国’并不是说整个开发都是中方的技术，是融合两边各自的优势。尤其是欧洲在造型上的传统优势，还有他们对品质严格的把控。"
从智能驾驶来看，ID.ERA 8X 全系标配行云智能辅助驾驶 Momenta R7 世界模型，配备 192 线激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头等全车 26 组高精度感知硬件，上市即全系搭载，无需额外选装。
吴赟表示，上汽大众在智能辅助驾驶方面的路线，是把合作伙伴的通用性技术集成到车上。即使很多技术的底层类似，通过不同的匹配条件、不同的集成，在不同车上体现的效果完全不一样。所以，上汽大众会更多在应用层面不断开发和创新，把大众品牌的操控 DNA 和智驾的底层逻辑结合起来。
" 我们内部把 8X 戏称为‘电动版的途锐’。途锐大家非常清楚，在大众品牌历史上非常有分量，扮演着全尺寸 SUV ‘不挑路’的重要角色。8X 继承的，就是途锐这种不挑路的精神。它既有德系的操控，又有小鹏的科技，还能看到一些理想的舒适和家庭感，同时还有大众的黄金品质。可以说，8X 在各个维度都做到了满级。" 傅强说。
据此解释，在高度同质化的市场里，上汽大众试图用 " 整合 " 来建立更综合性的竞争力。
不幻想外部环境逆转
ID.ERA 8X 共推出 Pro、Max、Max 长续航版、Ultra 长续航版四款车型，限时权益价 20.68 万至 26.98 万元。
陈峰表示，最近两三个月，大五座增程市场密集上市了多款产品，包括理想 L6、小鹏 G9L 等。上汽大众是这个市场里产品上市偏晚的。新产品定价基于两方面考虑：第一，目前这个价格段以新势力产品为主；第二，既然定这个价格，就是希望在这个市场里 " 拼刺刀 "，占领一席之地。
ID.ERA 8X 是上汽大众 "985" 矩阵中的一环。所谓 "985" 矩阵，其中的 ID.ERA 9X 是旗舰大六座，ID.ERA 8X 是大五座，ID.ERA 5S 是 10 万至 13 万元的插混轿车，ID.ERA 5X 是面向年轻用户的纯电 SUV，四款车型涵盖增程、插混、纯电，覆盖从 SUV 到轿车的主流市场。
傅强把 2026 年上汽大众的产品节奏形容为 " 暴兵 "："4 月 9X 上市，8 月 5S 上市，今天 8X 上市，11 月还有 5X。这 4 款车，我们希望形成‘集团军效应’：不是各自为战，而是互相支撑，共同撑起 ID.ERA 品牌，也撑起大众品牌在中国新能源时代的新形象。"
傅强透露，从市场表现看，5S 势头最好，" 不出意外应该能进入细分市场第一 "，9X" 开局不错，现在细分市场排名第四 "，8X 的目标是 " 在同价位段争做第一 "。
在燃油车时代，合资品牌凭借技术引进和品牌溢价，占据了中国市场的主导地位；在新能源时代，这个逻辑失效了。自主品牌在智能化、电动化上建立了新的优势，合资品牌必须重新证明自己。
吴赟坦言，燃油车市场不断萎缩，市场竞争越来越激烈，不少合资品牌在逐渐淡出中国市场。上汽大众首先要认清现实，不能幻想市场会发生怎样有利于自身品牌的变化，对于新能源市场上汽大众是 " 攻山头 " 的姿态。
